Jednokierunkowa ul. Westerplatte? Miasto zamawia koncepcję

Dwa ważne skrzyżowania

Koncepcja ma objąć odcinek ul. Westerplatte i św. Gertrudy od skrzyżowania z ul. Dominikańską do ul. Zamenhofa – a więc do miejsca, które zostało przebudowane w 2017 roku wraz z ul. Basztową.

Oprócz samego fragmentu I obwodnicy, projektanci będą się więc musieli dwoma ważnymi węzłami tramwajowymi: na skrzyżowaniu z ul. Dominikańską i przy Poczcie Głównej. Koncepcja musi obejmować wszystkie elementy – od torowiska i układu drogowego przez kolizje z zielenią, odwodnieniem, oświetleniem i sieciami podziemnymi.

Dalszy ciąg zmian na obwodnicy Plant

Firma, która zostanie wybrana w przetargu, będzie miała za zadanie przygotować dwa warianty przebudowy: w wersji z utrzymaniem dwóch kierunków dla ruchu samochodowego i z ruchem jednokierunkowym – podobnie jak na ul. Podwale, Dunajewskiego i Basztowej. 

W ramach trwającej obecnie przebudowy ruch jednokierunkowy dla samochodów zostanie wprowadzony też na ul. Straszewskiego, w stronę Filharmonii.

Pomysł wprowadzenia jednego kierunku dla samochodów na tym odcinku, w ramach ograniczania ruchu aut w ścisłym centrum, nie jest nowy. Takie zapowiedzi można znaleźć w komunikatach miasta jeszcze z 2017 roku, temat wrócił także w czasach pandemii w 2020 roku, ale na zapowiedziach się wówczas skończyło. Jak będzie tym razem, pokażą dyskusje nad wariantami koncepcji.

Projektanci będą musieli przygotować lub pozyskać długą listę dokumentów, w tym wytyczne konserwatora zabytków i pozytywną opinię rady dzielnicy Stare Miasto. Będą też zobowiązani do udziału w konsultacjach i opracować ich wyniki.

Ostatecznym efektem prac powinno być uzyskanie decyzji środowiskowej. Firma projektowa dostanie 11 miesięcy na realizację całego zadania.

Zgodnie ze standardem

Wytyczne ze strony miejskich jednostek pokrywają się z kierunkiem zmian, które już zaszły na przebudowywanych ulicach w centrum miasta. To m.in. elementy naprowadzające dla osób z dysfunkcjami wzroku, zapewnienie widoczności pieszych na przejściach, zachowanie obowiązujących standardów dotyczących nawierzchni czy szerokości poszczególnych ciągów, a także zapewnienie powiązań rowerowych między obszarem Plant a sąsiednimi ulicami.

Na całym obszarze inwestycji dotychczasowe oświetlenie ma zostać zastąpione nowym, co wiąże się m.in. z likwidacją opraw mocowanych na elewacjach budynków. Do budynków nie może być też montowana sieć trakcyjna. By minimalizować liczbę słupów, mają one łączyć funkcję słupów trakcyjnych i oświetlenia.

Priorytet dla komunikacji miejskiej

Jednym z kluczowych założeń jest usprawnienie przejazdu tramwajów na tym odcinku I obwodnicy. Koncepcja powinna uwzględniać m.in. przyspieszenie przejazdu tramwajów przez zwrotnice czy rozjazdy. Musi też zostać zapewniona możliwość przejazdu autobusów po torowisku, w obydwu kierunkach.

– Torowisko należy wynieść powyżej poziomu jezdni, aby odseparować ruch ogólny od ruchu komunikacji miejskiej (analogicznie jak jest to wykonane na ul. Basztowej). W przypadku problemów terenowych należy odseparować torowisko za pomocą elementów BRD – czytamy w dokumentacji przetargowej.

Perony muszą mieć przynajmniej 45 m długości i szerokość przynajmniej taką jak obecnie. Na przystanku Poczta Główna na ul. Westerplatte planowany jest przystanek wiedeński. Takie rozwiązanie jest też sugerowane w przypadku przystanku Poczta Główna na ul. św. Gertrudy oraz obydwu przystanków przy skrzyżowaniu z Dominikańską.

Torowisko ma być układane z dużych płyt prefabrykowanych i zostać zaprojektowane tak, by promienie łuków były jak największe.

Zmiany na skrzyżowaniach

Na skrzyżowaniach na przebudowywanym odcinku mają zostać wprowadzone modyfikacje. M.in. połączenie z ul. Sienną, które obecnie (na wjeździe do strefy zamieszkania) jest zawężone słupkami, ma zostać zwężone geometrycznie i wyniesione – podobnie jak na ul. Sławkowskiej.

Projektanci mają wyznaczyć możliwie szeroki chodnik pomiędzy ul. Sienną a Dominikańską i rozważyć likwidację słupków – to jedno z miejsc, które dziś okazuje się pułapką dla nieznających terenu pieszych. Piesi mają też zyskać możliwość przekraczania skrzyżowania ul. św. Gertrudy i Dominikańskiej z każdej strony, a nie tylko w miejscu obecnego przejścia przy przystanku.

Daleka droga

Przygotowanie przetargu zajęło Zarządowi Dróg Miasta Krakowa więcej czasu niż pierwotnie planowano. Urzędnicy chcieli rozpisać postępowanie już w drugim kwartale roku, ale terminy się przesunęły. Na oferty czekają do 15 grudnia.

Pieniądze na przygotowanie dokumentów są przewidziane w projekcie przyszłorocznego budżetu. W prognozie finansowej na kolejne lata nie ma natomiast środków na projekt i przeprowadzenie prac, więc trudno na razie oceniać, kiedy to zamierzenie mogłoby się doczekać realizacji.

Zanim cokolwiek stanie się na ul. Westerplatte, miasto ma w planie dwie inne inwestycje tramwajowe w centrum, które są już na zaawansowanym etapie przygotowań. Pierwszą z nich będzie planowana na przyszły rok przebudowa węzła przy Teatrze Bagatela, a drugą – przebudowa ul. Starowiślnej.