Kraków podpatruje budowę kolejowego tunelu. „To cenna lekcja przed metrem”
Delegacja Krakowa odpowiedzialna za przygotowania do budowy metra odwiedziła plac budowy najdłuższego tunelu kolejowego w Polsce. W Męcinie pod Limanową przedstawiciele miasta, na czele z zastępcą prezydenta Stanisławem Mazurem, zapoznali się z technologią TBM wykorzystywaną przy realizacji inwestycji Podłęże – Piekiełko.
Chodzi o tunel pod Pisarzową, który po zakończeniu będzie miał około 3,7 km długości. To jeden z kluczowych obiektów inżynieryjnych powstających na modernizowanej linii kolejowej nr 104 Chabówka – Nowy Sącz, będącej częścią największej obecnie inwestycji kolejowej w Małopolsce.
Kraków patrzy pod ziemię
Tunel drążony jest przy użyciu maszyny TBM (Tunnel Boring Machine), czyli zaawansowanego technologicznie urządzenia pozwalającego na prowadzenie robót głęboko pod ziemią, bez ingerencji w powierzchnię terenu.
– Urządzenie robi olbrzymie wrażenie. Pokazuje też ogrom logistyki, jaka musi towarzyszyć pracy TBM. To dla nas bardzo cenna lekcja – mówi Stanisław Mazur, I zastępca prezydenta Krakowa.
Jak podkreśla wiceprezydent, doświadczenia z Męciny mają bezpośrednie znaczenie dla przygotowań do budowy krakowskiego metra.
Mobilna fabryka pod ziemią
Maszyna TBM pracuje w sposób ciągły: drąży tunel, zabezpiecza wykop, montuje betonową obudowę z prefabrykowanych pierścieni oraz transportuje urobek na powierzchnię systemem taśmociągów.
To rozwiązanie pozwala na prowadzenie robót nawet w bardzo trudnych warunkach geologicznych, takich jak te występujące w Beskidzie Wyspowym.
Największa kolejowa inwestycja w regionie
Projekt Podłęże – Piekiełko to jedna z najbardziej skomplikowanych inwestycji kolejowych w historii Polski.
Obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km linii kolejowej nr 104 oraz budowę 58 km zupełnie nowych torów, które połączą Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną.
Po zakończeniu inwestycji czas przejazdu z Krakowa do Nowego Sącza skróci się do około 60 minut, a podróż do Zakopanego – do około 90 minut. Nowa infrastruktura zapewni również bezpośrednie połączenia m.in. z Gdowem, Limanową i Szczyrzycem.
Inżynieryjne wyzwania na niespotykaną skalę
Realizacja inwestycji wymaga zastosowania tysięcy pali, setek kilometrów kotew oraz rozbudowanych zabezpieczeń geotechnicznych.
– W ramach inwestycji do wykonania jest około 250 km pali i ponad 800 km różnego rodzaju kotew. To skala wyzwań niespotykana dotąd w historii polskiej kolei – podkreśla Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji PKP Polskie Linie Kolejowe.
Część odcinka Chabówka – Rabka Zaryte została oddana do użytku w grudniu 2025 roku. Obecnie prace trwają m.in. na fragmentach Nowy Sącz – Klęczany, Limanowa, Szczyrzyc – Tymbark oraz Rabka Zaryte – Fornale. Dla kolejnych odcinków prowadzone są postępowania przetargowe.
Wiedza przyda się przy metrze
Dla Krakowa wizyta w Męcinie ma wymiar nie tylko symboliczny. Miasto od miesięcy przygotowuje się do realizacji pierwszej linii metra, której znaczna część ma przebiegać pod ziemią.
– To jedna z niewielu w Polsce okazji, by z bliska zobaczyć, jak w praktyce funkcjonuje drążenie tunelu tej skali. Takie doświadczenia są bezcenne przy planowaniu inwestycji, jaką jest metro w Krakowie – podkreślają przedstawiciele magistratu.
