Linia do Mistrzejowic zmieni wszystko. Szykują nową siatkę połączeń

Kraków przygotowuje duże zmiany w komunikacji miejskiej. Powodem jest zbliżająca się do końca budowa nowej linii tramwajowej do Mistrzejowic. Nowa trasa ma nie tylko skrócić przejazdy pomiędzy centrum miasta a osiedlami na Prądniku Czerwonym i w Mistrzejowicach, ale też wymusić przebudowę całej siatki połączeń w okolicy.

Zapowiedzi w tej sprawie padały już wcześniej. O zmianach wspomniał m.in. prezydent Aleksander Miszalski ogłaszając w lutym nowe decyzje co do cennika biletów okresowych.

– W najbliższych tygodniach rozpoczniemy także konsultacje nowych rozkładów jazdy, które wejdą w życie po zakończeniu przebudowy torowiska i pętli przy ul. Kocmyrzowskiej oraz po otwarciu linii tramwajowej KST IV do Mistrzejowic. Przygotowujemy wzmocnienie częstotliwości, zasięgu komunikacji, przywrócenie zawieszonych linii oraz uruchomienie nowych. Będzie to możliwe właśnie dzięki zmianie w taryfie biletowej – zapowiadał wtedy Aleksander Miszalski.

Zmiany w wielu rejonach

Według powtarzanych wciąż deklaracji, budowa linii powinna zakończyć się pod koniec czerwca. Teraz miasto prowadzi już przygotowania do zmian w komunikacji.

– Uruchomienie nowego połączenia stwarza konieczność zdefiniowania na nowo siatki połączeń komunikacji miejskiej. KST IV nie uzupełnia układu na obrzeżach, lecz domyka go wewnątrz miasta. To dlatego zmiany, które zostaną przygotowane teraz, będą miały znaczenie na lata – tłumaczy Maria Wojtacha, dyrektor Departamentu Komunalnego w UMK.

Nowa trasa będzie oznaczać korekty tras tramwajów i autobusów także poza jej bezpośrednim otoczeniem. Jak tłumaczą urzędnicy, chodzi o lepsze dopasowanie połączeń, częstotliwości i przesiadek.

Warsztaty dla różnych stron

Przez ostatnie tygodnie trwały warsztaty, podczas których przygotowywano propozycje zmian. Do uczestnictwa zaproszono przedstawicieli pięciu rad dzielnic, które będą objęte oddziaływaniem inwestycji, ale też przedstawicieli strony społecznej, organizacji i inicjatyw zajmujących się transportem, dostępnością czy jakością życia w mieście.

– Chcieliśmy podejść do tego procesu inaczej, w sposób bardziej interdyscyplinarny. W Krakowie mamy wiele zaangażowanych środowisk i ekspertów, dlatego od początku zależało nam, by nie wypracowywać tych rozwiązań samodzielnie – dodaje Maria Wojtacha.

Efektem są różne warianty nowej siatki połączeń. – Udało nam się zderzyć opinie bardzo wielu osób. To różne opinie i poglądy, i pozostaje mieć nadzieję, że dzięki temu ten wariant będzie optymalny – mówi Jacek Mosakowski z Platformy Komunikacyjnej Krakowa.

– Chcieliśmy wypracować taki układ połączeń, który będzie po prostu wygodny i czytelny dla mieszkańców. Dla Dzielnicy III to szczególnie ważne, bo w czasie budowy tej trasy mieszkańcy musieli mierzyć się z dużymi utrudnieniami. Dziś widzimy jednak, że to inwestycja, która realnie otworzy tę część Krakowa – mówi Rafał Terkalski, radny Dzielnicy III Prądnik Czerwony. Jak tłumaczy, chodziło o wypracowanie wygodnego rozwiązania, z często kursującymi liniami, prostym układem i łatwymi przesiadkami

Decyzja jeszcze przed miastem

Gotowe propozycje trafią teraz do prezydenta Krakowa. To na ich podstawie powstanie docelowy układ linii po uruchomieniu linii do Mistrzejowic.