Metro w Krakowie. Tunel w podziemnym garażu i wycinka drzew

Dlaczego decyzję wydaje Oświęcim

– Ze względu na to, że rodzina prezydenta Krakowa Aleksandra Miszalskiego posiada nieruchomości w strefie oddziaływania przedsięwzięcia, nasz urząd został wyznaczony do rozpatrywania sprawy – wyjaśnił prezydent Oświęcimia Janusz Chwierut. 

Dodał, że do nowego raportu oddziaływania na środowisko wniesiono 14 uwag, a do czasu uzyskania opinii Regionalnej Dyrekcji Ochrony Środowiska i Wód Polskich nie można wydać decyzji środowiskowej.

Kiedy poznamy trasę

Według informacji portalu LoveKraków.pl, kończą się prace nad przebiegiem pierwszej linii metra. Jej trasa ma zostać zaprezentowana pod koniec września, choć pierwotnie planowano to na początek lata. 

Obecny wniosek o decyzję środowiskową formalnie dotyczy linii tramwajowej, co ma znaczenie głównie dla rozliczenia środków i spełnienia wymogów formalnych.

Głos inwestora

– Największe osiadania, rzędu 26 cm, mogą wystąpić w osi tunelu na etapie jego drążenia, jednak wszystko mieści się w normach – mówiła Wiktoria Ryng-Duczmal z firmy Ekovert.

Ekspertka zapewniała, że drgania będą poniżej dopuszczalnych norm, a wentylatorownie nie spowodują przekroczeń hałasu. – Biorąc pod uwagę tło akustyczne w centrum miasta, będą one niesłyszalne, także w nocy – dodała.

Co z drzewami i przyrodą

Ryng-Duczmal przypomniała, że w rejonie inwestycji przeprowadzono roczną inwentaryzację przyrodniczą. – Z ponad 2 tysięcy drzew do wycinki przewidziano ok. 270 i tylko tam, gdzie jest to niezbędne – wyjaśniła. 

Wskazała także, że w rejonie parku Jordana zostanie zwężony pas drogowy, aby ograniczyć wycinkę.

Pytania o bezpieczeństwo

Podczas konsultacji mieszkańcy pytali o schrony na wypadek działań wojennych. 

– Na tym etapie nie przewidujemy budowy pełnoprawnych schronów. Jeśli w przyszłości pojawi się taka możliwość, być może je wprowadzimy. Bardziej jednak będą to miejsca ukrycia niż schrony – odpowiedział Łukasz Szewczyk, dyrektor Zarządu Inwestycji Miejskich.

Obawy mieszkańców

– Metro przechodzi pod naszą sypialnią. Czy na czas budowy mieszkańcy będą gdzieś przesiedleni? – pytała mieszkanka osiedla Oficerskiego. 

Przedstawiciele inwestora zapewniali, że na razie nie przewiduje się takich działań, a decyzje w tej sprawie będą podejmowane dopiero na etapie pozwolenia na budowę.

Mieszkaniec ulicy Czystej zwracał uwagę na brak dokładnej inwentaryzacji podziemnej infrastruktury. – Obok mojego budynku, w miejscu podziemnego parkingu, planowany jest wjazd do metra – mówił.

Spór o lokalizację stacji

– Stacja Stare Miasto powinna powstać pod Teatrem Bagatela, a nie pod ulicą Rajską – przekonywał jeden z uczestników. 

Przedstawiciel ZIM odpowiadał, że lokalizację wskazano pod parkiem Wisławy Szymborskiej, ponieważ tylko ta propozycja uzyskała pozytywną opinię konserwatora zabytków.

Pani Grażyna z osiedla Oficerskiego pytała: – Dlaczego zrezygnowaliście z wariantu poprowadzenia metra pod al. Beliny-Prażmowskiego, a zdecydowaliście się przeprowadzić je pod zabytkowymi budynkami naszego osiedla?

Urzędnik ZIM tłumaczył, że wybrano wariant optymalny, który chroni relikty dawnych fortów w rejonie ronda Mogilskiego.

Krytyka raportu

– Chciałbym prosić o odniesienie się do naszych uwag, które są całkowicie ignorowane – mówił prof. Mariusz Czop z AGH. – Jeżeli dysponujemy małą ilością danych, powinniśmy raczej poszerzać zakres oddziaływania, a nie go zawężać – podkreślił.

Radny PiS Maciej Michałowski miał wątpliwości co do norm przedstawionych w raporcie.

– Zaprezentowała pani normy z lat 80., które dziś nie obowiązują. Mam wątpliwości, czy podstawa prawna tych norm została wskazana prawidłowo – zaznaczył. Na jego pytanie nikt nie odpowiedział.

Co dalej

Po zakończeniu konsultacji wszystkie uwagi mają zostać przeanalizowane i uzupełnią raport oddziaływania na środowisko. 

Dopiero po zebraniu kompletu opinii prezydent Oświęcimia podejmie decyzję środowiskową, która będzie jednym z kluczowych dokumentów dla rozpoczęcia inwestycji.