Mieszkańcy pytają, proponują i skarżą. ZIKiT odpowiada

Nie milkną negatywne komentarze na temat komunikacji miejskiej w Krakowie. Nie brakuje również zdań sprzeciwu wobec wprowadzonych zmian w funkcjonowaniu niektórych linii. Do naszego działu INTERWENCJE trafia bardzo duża ilość opinii, pytań, propozycji i skarg skierowanych pod adresem ZIKiT-u. Przedstawiciele Zarządu odpowiedzialni za transport w mieście odpowiadają niezadowolonym krakowianom i tłumaczą podjęte decyzje.

„Zmiany były konieczne”

Najwięcej emocji wciąż budzi przekierowanie linii nr 8 do Bronowic Małych, na jej dawną trasę. Jedna z naszych Czytelniczek skarży się, że w ten sposób zabrano kolejny tramwaj, którym można było dostać się do Dworca Głównego. – Teraz jeździ już tylko „4”. Rok temu zmiana trasy „13” była argumentowana likwidacją linii 8 z Bronowic – zauważa. – Skoro przywrócono „8”, dlaczego „13” została na poprzedniej trasie i jeździ naokoło przez Plac Wszystkich Świętych? – pyta nasza Czytelniczka Katarzyna.

Mieszkańcy zwracają także uwagę na zmiany w kursowaniu tramwaju nr 24, który po zmianach dojeżdża tylko do pętli w Bronowicach. W tym momencie nie ma bezpośredniego dojazdu na Kurdwanów. Nie ma też dogodnych połączeń – na przesiadkę trzeba czekać ponad 10 minut. – Zarządca zachęcał do przesiadek, bo czeka się na nie tylko 5 minut, ale to nieprawda – komentują Czytelnicy. – Moja trasa wydłuży się z powrotem do godziny z uwagi na oczekiwanie na przystankach, co, ok. godziny 21 w Krakowie, nie należy do przyjemności – skarży się Katarzyna.

Jak twierdzi ZIKiT, linia nr 8 została ponownie skierowana do Bronowic Małych ze względu na liczne wnioski mieszkańców miasta, wnoszone interpelacje Radnych Miasta Krakowa oraz wnioski Rad Dzielnic. Zmiana ta wymusiła wycofanie z ciągu bronowickiego linii nr 20 kursującej z taką samą częstotliwością. Skierowanie „13” przez Dworzec Główny spowodowałoby pokrywanie się jej trasy z linią nr 3 od Nowego Bieżanowa aż do Dworca Głównego oraz pozbawiłoby bezpośredniego dojazdu na ul. Krakowską mieszkańców Prokocimia czy Bieżanowa. – W przypadku podróży z Kurdwanowa do Bronowic Małych, można dokonać przesiadki na linie nr 4, 8 lub 13, które kursują do ok. godz. 18-20 z częstotliwością 10 min, natomiast wieczorem 20 min – informuje Piotr Hamarnik z Zarządu Infrastruktury Komunalnej i Transportu.

Tłok w aglomeracyjnych? To nie sprawa ZIKiT-u

– 304 do Wieliczki po godzinie 14 to jedna wielka masakra, wiozą ludzi jak śledzie w puszcze – skarży się inny Czytelnik. Autobus linii nr 304 jest w godzinach szczytu tak przepełniony, że niekiedy pasażerowie nie mieszczą się i muszą czekać na kolejny. – Może pasowałoby zwrócić uwagę na tę linię i albo dołożyć autobusy przegubowe, aby weszło więcej osób, albo zwiększyć częstotliwość? – proponują Czytelnicy. Taki sam problem pojawia się w innych liniach aglomeracyjnych. Zdaniem pasażerów, potrzebne jest zwiększenie ilości kursów linii jeżdżących z Bronowic Małych, a konkretnie 230 i 268. – Dodatkowe kursy bardzo przydałoby się w godzinach wieczornych – proponują.

Linia 304 jest linią aglomeracyjną, której zasady funkcjonowania są określone w Porozumieniach Międzygminnych. W przypadku „304” współfinansuje ją Gmina Wieliczka, więc każda zmiana rozkładu, taboru czy częstotliwości odbywa się na wniosek gminy, która ją współfinansuje. Analogiczna sytuacja występuje w przypadku pozostałych linii tego typu. – Decyzja o zmianach leży w kompetencjach nie tylko ZIKiT-u, ale również gmin ościennych, które współfinansują kursy –tłumaczy Piotra Hamarnik.

Kurdwanów w czołówce Krakowa

Kolejnym spornym rejonem miasta jest Kurdwanów. Mieszkańcy sugerują, aby poprawić połączenie komunikacyjne osiedla z centrum Krakowa. Jak przedstawiają, w tej chwili z przystanku Piaski Nowe odjeżdżają następujące linie tramwajowe: 6, 24, 50. Największy problem sprawia linia nr 24. – Po pierwsze, jest to jedna z niewielu już linii, która obsługiwana jest przez stare tramwaje. Po drugie, może zwiększyć częstotliwość jazdy lub dodać linię którą można by dojechać do centrum? – pyta Czytelnik Marcin.

ZIKiT znajduje rozwiązanie na problem pasażera zapewniając, że podróż z przystanku Piaski Nowe do centrum umożliwia linia 6, 24 (kursująca z częstotliwością 10 min,) 50 (kursująca z częstotliwością 5 min w godzinach szczytu) oraz linia 164 kursująca z częstotliwością 12 min w godzinach szczytu. Łącznie więc, ofertę przewozową stanowi 26 kursów pojazdów KMK w ciągu godziny w godzinach szczytu oraz 15 poza godzinami szczytu.

Linia 24 jest obsługiwana przez stare tramwaje, ale za to kursują na nie składy o największej pojemności (3x105Na), które mają największą zdolność przewozową, dzięki czemu komfort podróży jest większy. Ponadto, udział niskopodłogowych składów w Krakowie wynosi ok. 50% w związku z czym, nie ma możliwości, żeby kursowały wszędzie. Rozdział taboru niskopodłogowego jest tak skonstruowany, aby jak najwięcej ciągów tramwajowych było nim obsługiwanych. – Na Kurdwanowie niskopodłogowymi tramwajami obsługiwane są linie 6 i 50, co stanowi ok. 70-75% kursów, a to plasuje ten rejon Krakowa w zdecydowanej czołówce – twierdzi Piotr Hamarnik z ZIKiT-u.

Co z tymczasową „714”?

Padało wiele opinii, że linia nr 714 doskonale sprawdza się na swojej trasie. Stąd równie wiele propozycji, aby autobus odbywał kursy stałe, a nie tylko tymczasowe. Czy ZIKiT rozważa taką możliwość?

– Nie, gdyż aleją Pokoju kursować będzie z powrotem 15 składów na godzinę w szczytach komunikacyjnych i to one stanowią dopasowaną ofertę przewozową do występujących tam potrzeb – informuje Hamarnik. Ponadto przedstawiciel ZIKiT-u uważa, że działanie to jest zgodne z Polityką Transportową dla Miasta Krakowa na lata 2007–2015 przyjętą uchwałą Rady Miasta Krakowa z dnia 04 lipca 2007, która zaleca: „Racjonalizację układu linii i rozkładów jazdy, w dostosowywaniu do aktualnych i potencjalnych potrzeb, uwzględniająca między innymi lepsze wykorzystanie transportu szynowego i eliminację konkurencyjności z liniami autobusowymi”.

Nowohucka odpowiednio zaopatrzona

Według pasażerów, ZIKiT powinien wprowadzić więcej autobusów, kursujących przez ul. Nowohucką, zwłaszcza w godzinach szczytu. – Kursują tamtędy dwa autobusy, co utrudnia dojazd do i z pracy – pisze kolejny Czytelnik. Według niego, przez korki na tej trasie bardzo często autobusy są opóźnione i ciężko dostać się do centrum Krakowa lub Huty.

ZIKiT informuje, że ulicą Nowohucką kursują dwie linie autobusowe: 174 i 178. Ponadto należy zauważyć, że rozkłady jazdy są ze sobą skoordynowane, dzięki czemu na ulicy Nowohuckiej autobusy pojawiają się co 6 min w godzinach szczytu i 12 min poza godzinami szczytu. Wszystkie brygady linii 174 i wszystkie brygady całodzienne linii 178 obsługiwane są przez autobusy wielkopojemne. Jak twierdzi Hamarnik, jest to wystarczająca oferta przewozowa w stosunku do występujących na tym odcinku potoków pasażerskich.

Dlaczego usunęli „51”?

Zamiast „51” została uruchomiona linia 50. Linia nr 50 charakteryzuje się zdecydowanie większymi „napełnieniami” niż było to z linią 51. – Podróż z Bieżanowa na Rondo Mogilskie można odbyć z przesiadką – zapewnia Hamarnik. Z Bieżanowa w godzinach szczytu odjeżdża 18 składów w ciągu godziny, po dojeździe do przystanku, np. Powstańców Wielkopolskich można dokonać przesiadki na linię 50 kursującą 12 razy na godzinę lub linię 128 kursującą co 15 min w godzinach szczytu i dojechać na Rondo Mogilskie.

Znasz sprawę, która wymaga interwencji? Wypełnij formularz w naszym dziale INTERWENCJE, a my zajmiemy się tematem i spróbujemy rozwiązać problem.