Duża rowerowa zmiana przy miasteczku AGH

Nowa droga dla rowerów ma przebiegać po południowej stronie jezdni, a więc po stronie akademików AGH. Projekt, który ostatecznie został przekazany do realizacji, znacząco różni się od pierwotnej propozycji projektantów z 2021 roku, która wiązała się z wycinką zieleni w bardzo dużej skali. Droga dla rowerów i chodnik były wówczas poprowadzone jak od linijki, co oznaczałoby likwidację całych szpalerów drzew.

Ta wersja spotkała się ze sporą krytyką na etapie audytu rowerowego i wprowadzono do niej wiele zmian – efektem jest m.in. wyłukowanie drogi dla rowerów w taki sposób, by omijała drzewa. Największą różnicę widać na odcinku na łuku, pomiędzy ul. Kawiory a budynkiem Wydziału Informatyki AGH, gdzie pierwotny projekt wycinał cały rząd drzew rosnących przy jezdni, a nowy – dzięki zamianie wydzielonej drogi dla rowerów i chodnika na fragment ciągu pieszo-rowerowego, pozostawia je w nienaruszonym stanie:

Ostatecznie projekt przewiduje wycięcie na całym odcinku 16 drzew.

Budowa nowej infrastruktury rowerowej będzie się wiązała też z uzupełnieniem przejść dla pieszych o brakujące przejazdy rowerowe wzdłuż prawie całego odcinka (bez zmian pozostanie tylko przejście przy Wydziale Informatyki AGH) czy dodaniem azyli pomiędzy pasami ruchu tam, gdzie ich do tej pory nie było. Wyjazdy z bocznych ulic, takich jak Kawiory czy Budryka, będą wyniesione tak, by zachować poziom chodnika i drogi dla rowerów i spowolnić ruch samochodów. Trzeba będzie też dostosować sygnalizację świetlną, a na samym początku – przebudować podziemne instalacje.

Do przetargu zgłosiły się cztery firmy, z czego trzy zmieściły się w wyznaczonym na poziomie prawie 4,6 mln zł budżecie. Jeśli wykonawca zostanie wybrany i wszystko pójdzie zgodnie z planem, prace mają zostać wykonane do końca listopada. W czerwcu miasto ogłosiło, że projekt zyskał unijne dofinansowanie w wysokości ponad 2,5 mln zł.

Wygodniej na Brożka i przy pętli

W zakładanym budżecie (2,5 mln zł) zmieściły się także wszystkie z pięciu ofert złożonych w przetargu na prace po północnej stronie ul. Brożka. Daty realizacji są identyczne – tu również wszystko powinno być gotowe pod koniec listopada.

Na ok. 500-metrowym odcinku ma powstać infrastruktura rowerowa, co pozwoli z jednej strony przynajmniej częściowo oddzielić ruch pieszy i rowerowy, a z drugiej – ułatwić poruszanie się rowerem w rejonie pętli autobusowo-tramwajowej Łagiewniki. Krótki fragment w najbliższym sąsiedztwie wyjazdu z zajezdni tramwajowej ma natomiast przebudować MPK, w ramach osobnej inwestycji dotyczącej przebudowy torów. Na inwestycję przy ul. Brożka miasto dostanie prawie milion złotych dofinansowania.

Przejazd przez skrzyżowanie – nowe podejście

Dużą zmianą dla rowerzystów, a być może również dla pieszych, ma być wyznaczenie nowych przejazdów rowerowych na skrzyżowaniu ulic Brożka, Lipińskiego, Grota-Roweckiego i Kapelanki. W tym przypadku ZDMK również rozpisał przetarg, ale na razie na wykonanie dokumentacji projektowej. Z efektów na razie nie skorzystamy – projektanci mają dostać 11 miesięcy na przygotowanie dokumentacji.

To drugie podejście do tematu. O pierwszym informowaliśmy w 2021 roku, ale wówczas skończyło się unieważnieniem przetargu z powodu zbyt wysokich ofert. Wbrew prosto brzmiącej nazwie, zamierzenie jest skomplikowane, ponieważ mowa o ruchliwym skrzyżowaniu z wieloma relacjami i ważnym węźle tramwajowym (wkrótce dojdzie tam jeszcze ruch z ul. 8 Pułku Ułanów).

Co do ostatecznych rozwiązań pozostaje jeszcze wiele znaków zapytania. MPK w opinii dołączonej do dokumentacji przetargowej pisze, że wskazane lokalizacje przejazdów usytuowane są na skrzyżowaniu torów szlakowych, w tym na łuku, co może ograniczać widoczność, a „skrzyżowanie samych przejazdów rowerowych na środku ruchliwego skrzyżowania (…)  nie jest najlepszym rozwiązaniem”.

Wydział Gospodarki Komunalnej również ostrożnie podchodzi do sprawy, zaznaczając, że wykonanie przejazdu i przejścia przez ul. Kapelanka należy ocenić z perspektywy bezpieczeństwa i wpływu na sterowanie ruchem. W przypadku oceny negatywnej urzędnicy sugerują drugi scenariusz, czyli wyznaczenie przejść i przejazdów tylko przez tory i jezdnię ul. Brożka, oraz uzupełnienie przejść na ul. Lipińskiego i Grota-Roweckiego o przejazdy rowerowe. To wymagałoby z kolei powiększenia wyspy przy skręcie z ul. Grota-Roweckiego w ul. Lipińskiego.

Falstart z przejazdem pod torami

Niepowodzeniem zakończyła się natomiast próba wyboru firmy, która miała zaprojektować rozbudowę ul. Raciborskiego i Chałupnika oraz rozbudowę ul. Lotniczej, wraz z przebiciem się pod torami kolejowymi. To część zmian potrzebnych do stworzenia rowerowej alternatywy dla ruchliwego i nieprzyjaznego ciągu ulic Pilotów, Olszyny i Brodowicza. Niedawno na części tego odcinka podniesiono prędkość na jezdni do 60 km/h, by umożliwić legalną jazdę chodnikiem, co jest już istotną poprawą dla rowerzystów, ale wciąż rozwiązaniem prowizorycznym i dalekim od oczekiwanego.

Docelowo rowerzyści mogliby tutaj korzystać ze spokojniejszych ulic Chałupnika, Lotniczej i Grunwaldzkiej, ale wymaga to pokonania przeszkód w postaci linii kolejowej i rzeki. Do przetargu ZDMK na przygotowanie projektu nikt się nie zgłosił, co skończyło się unieważnieniem postępowania.