Podłęże – Piekiełko. Ogromne tarcze drążą tunele dla linii kolejowej

Dwa tunele

Ponad 1600 metrów tunelu ewakuacyjnego wydrążyła już tarcza TBM Kinga. Maszyna o długości 170 metrów i wadze 900 ton ma do wykonania łącznie 3750 metrów podziemnej budowli, która powstaje obok większego tunelu kolejowego.

Za główny tunel odpowiada potężniejsza tarcza TBM Jadwiga o wadze około 2,5 tys. ton. Od czerwca wwierciła się już na niemal 600 metrów w głąb górotworu. Docelowo obie konstrukcje będą miały po 3750 metrów długości, a średnica tunelu kolejowego sięga 11 metrów.

Modernizacja linii 104

Budowa tuneli to część modernizacji linii Chabówka–Nowy Sącz na odcinku Limanowa – bocznica Klęczany. Nowy przebieg torów obejmie także mosty, estakady i wiadukty. Po zakończeniu inwestycji pociągi osiągną prędkość do 160 km/h.

– Budowa torów w zupełnie nowym miejscu, z wykorzystaniem wielu obiektów inżynieryjnych, takich jak mosty, wiadukty i tunele, to ogromne przedsięwzięcie, które stawia przed nami i wykonawcami wiele wyzwań. Skala skomplikowania technicznego inwestycji wymaga od nas stosowania wielu nowatorskich rozwiązań – mówi Mateusz Wanat, dyrektor Regionu Południowego Centrum Realizacji Inwestycji, PKP PLK.

Projekt Podłęże–Piekiełko

Całość inwestycji obejmuje modernizację i elektryfikację 75 km trasy Chabówka–Nowy Sącz oraz budowę 58 km nowej linii, która połączy Podłęże z Tymbarkiem i Mszaną Dolną. Dzięki temu czas przejazdu z Krakowa do Nowego Sącza skróci się do około 60 minut, a podróż do Zakopanego zajmie około 90 minut.

Obecnie roboty prowadzone są na pięciu odcinkach, a dla trzech kolejnych – Szczyrzyc–Tymbark, Tymbark–Limanowa i Podłęże–Gdów – trwają przetargi.