Pomysły na węzeł w Luboczy. Torowisko wzdłuż Mrozowej może się nie przydać

Na nowy węzeł przesiadkowy ma się składać przystanek kolejowy Kraków Lubocza, zmodernizowana pętla Walcownia oraz parking Park&Ride. Projektanci mieli też za zadanie zaproponować sposób bezkolizyjnego przekroczenia linii kolejowej w rejonie ul. Blokowej. W ramach audytu rowerowego w ostatnich dniach przedstawione zostały trzy warianty proponowanych rozwiązań. Wszystkie materiały można znaleźć na stronie Zarządu Transportu Publicznego.

Tramwaj

Pętla tramwajowa w nowej wersji miałaby pozostać w obecnym miejscu, choć w zupełnie nowej wersji. Mają się na niej zmieścić dwa perony tramwajowe, dwa perony tramwajowo-autobusowe oraz dwa odcinki torów umożliwiające postój czterech składów. Na środku pętli tramwajowej ma się znaleźć parking na 60 rowerów, a w wariancie W7 także przy przystanku kolejowym, na 80 jednośladów.

Nowością jest m.in. sposób dojazdu do pętli. Tylko jeden z wariantów (W5) zakłada wykorzystanie istniejącego torowiska wzdłuż ulicy Mrozowej. Warianty W6 i W7 przewidują natomiast budowę nowego odcinka torów w ul. Łowińskiego i włączenie do istniejącego torowiska na skrzyżowaniu ulic Łowińskiego i Ujastek.

Pociąg

We wszystkich wariantach w Luboczy ma powstać nowy przystanek kolejowy, z dwoma 200-metrowymi peronami oraz dostępem zarówno od północnej, jak i południowej strony z wykorzystaniem przejść podziemnych i wind. Przejście podziemne ma też łączyć inne elementy węzła.

Warianty W5 i W6 zakładają, że przystanek zostanie przesunięty bliżej pętli tramwajowej. Wariant W7 pozostawia perony w większej odległości, w miejscu obecnego przejazdu przez ul. Blokową.

W każdej z wersji ulica Blokowa zostanie przeprowadzona tunelem pod torami kolejowymi, w nowym przebiegu.

Samochód

Wszystkie wersje zakładają rozbudowę fragmentów ulic Darwina i Lubockiej oraz możliwy przebieg drogi poprowadzonej estakadą nad węzłem przesiadkowym i linią kolejową. Różnią się natomiast miejscem włączenia nowego układu drogowego: w przypadku wariantu W5 byłoby to na skrzyżowaniu ulic Blokowej i Łowińskiego, a w wariantach W6 i W7 – na skrzyżowaniu z ul. Ujastek i Łowińskiego.

Różnice dotyczą też parkingów Park&Ride: w tych wersjach, w których przystanek kolejowy jest blisko pętli, planowany jest jeden parking mogący pomieścić 100 samochodów. W wariancie W7 oprócz tego parkingu miałyby powstać też dwa inne przy przystanku kolejowym: na 70 miejsc po północnej stronie i na 30 miejsc po południowej. Dojazd do parkingów ma być możliwy od ul. Łowińskiego i Mrozowej.

Wszystkie warianty zakładają zatokę z miejscami Kiss&Ride przy pętli, a wariant W7 także na ul. Blokowej, w tunelu pod przystankiem kolejowym.

W ramach inwestycji mają też powstać chodniki oraz drogi dla rowerów.

Autobus

Autobusy mają wjeżdżać na pętlę od strony ul. Łowińskiego, a wyjeżdżać na ul. Mrozową. Na pętli, oprócz wspomnianych dwóch przystanków tramwajowo-autobusowych (jeden dla wysiadających, drugi dla wsiadających), przewidziano trzy stanowiska postojowe, w tym dwa dla autobusów elektrycznych.