Sieć przejść i przejazdów przez ważne skrzyżowanie. To może być duża zmiana
Trzeba okrążać skrzyżowanie
Każdy, kto próbował przejść to skrzyżowanie, by znaleźć się w przeciwległym narożniku, wie, na czym polega problem. Na ul. Kapelanka najbliższe przejście dla pieszych znajduje się prawie pół kilometra dalej, przy skrzyżowaniu z ul. Kobierzyńską. Również po stronie ul. Brożka przejście jest mocno odsunięte od skrzyżowania. Dodatkowo tylko w części tych miejsc dostępne są przejazdy rowerowe. Pieszym i rowerzystom pozostaje nadrabianie niepotrzebnych dystansów lub szukanie alternatywnych tras.
Miasto już drugi raz podejmuje próbę rozwiązania tego problemu. Pierwszy raz informowaliśmy o tym w 2021 roku, ale wówczas skończyło się unieważnieniem przetargu z powodu zbyt wysokich ofert. W tym roku Zarząd Dróg Miasta Krakowa wybrał projektanta i dał mu 11 miesięcy na przygotowanie stosownej dokumentacji.
Trudne miejsce
Wbrew prosto brzmiącej nazwie („Budowa przejazdów rowerowych na skrzyżowaniu ul. Brożka z ul. Lipińskiego”), zamierzenie jest skomplikowane. Mowa o ruchliwym skrzyżowaniu z wieloma relacjami i ważnym węźle tramwajowym. Wkrótce dojdzie tam jeszcze ruch z ul. 8 Pułku Ułanów.
Sami urzędnicy, zlecając zadanie projektantowi, nie byli pewni co do tego, czy główne założenie umożliwienia przecięcia ul. Kapelanka uda się zrealizować, biorąc pod uwagę kwestie przepisów, bezpieczeństwa, widoczności czy zachowania płynności ruchu na skrzyżowaniu. Jako plan minimum wskazywano przynajmniej wyznaczenie brakujących przejść lub przejazdów przez ul. Brożka, 8 Pułku Ułanów i Grota-Roweckiego, bez zmian na ul. Kapelanka.
Jest propozycja
W listopadzie w ramach audytu rowerowego zaprezentowane zostały efekty dotychczasowych prac projektantów. Nowe przejścia i przejazdy miałyby zostać wyznaczone pomiędzy istniejącymi zielonymi wyspami na skrzyżowaniu, bez zmian w szerokości jezdni.
Piesi i rowerzyści zyskaliby możliwość pokonania torowiska na łuku, w rejonie ogródków działkowych. Stamtąd dojdą lub dojadą do miejsca, z którego będzie można przeciąć albo ul. Brożka, albo ul. Kapelanka. Łącznie powstałoby sześć nowych przejść i przejazdów na samym skrzyżowaniu, a do tego należy doliczyć dwie zmiany na torowisku – przy przystanku Lipińskiego i przy ogródkach działkowych.
Każdy z tych punktów przecięcia, oprócz wybudowania nawierzchni czy wykonania oznakowania wymaga też montażu lub zmian w sygnalizacji świetlnej.
Kluczowy węzeł
Zdaniem Krzysztofa Dąbrowy, członka zespołu zadaniowego zajmującego się rozwojem infrastruktury rowerowej, zapewnienie bezpiecznego i sprawnego przejazdu w tym miejscu jest kluczowe dla komunikacji na południu miasta.
Jak mówi, szczególnego znaczenia nabierze to po otwarciu ulicy 8 Pułku Ułanów, która stanie się ważnym korytarzem transportowym. To skrzyżowanie będzie naturalną kontynuacją istniejącej dziś drogi wzdłuż Wilgi oraz jej przyszłych bulwarów, a w połączeniu z kładką Ludwinów–Kazimierz stworzy ciąg pozwalający sprawnie dojechać do centrum z bardziej oddalonych osiedli.
– Ten projekt znalazł się wśród pierwszych zleconych z inicjatywy zespołu rowerowego i uzyskał bardzo wysoką ocenę w rankingu potrzeb – mówi Krzysztof Dąbrowa.
– Planując rozwój infrastruktury skupiamy się na uzupełnianiu brakujących elementów sieci, łączeniu oderwanych od siebie fragmentów. Właśnie dlatego tak ważne jest domknięcie brakującego elementu głównej trasy na południu. Kończy się budowa drogi dla rowerów na ul. Brożka, która połączy się z Wadowicką. Mamy ciągłość na Kapelance i trasę wzdłuż Wilgi. Jednak bez tego przejazdu te odcinki nadal nie tworzą pełnej, funkcjonalnej całości – wyjaśnia.
Zwraca uwagę, że na takiej zmianie skorzystają zarówno rowerzyści, piesi, jak i pasażerowie komunikacji miejskiej przesiadający się pomiędzy liniami.
