Starcie o tramwaj do Mistrzejowic. Ogrodniczka o błędach, Gülermak o nowoczesności

W jednej z rozmów z LoveKraków.pl Katarzyna Opałka, Ogrodniczka Miasta Krakowa wyjaśniała, że pomysł stworzenia zielonego audytu (nowego narzędzia do wprowadzania błękitno-zielonej infrastruktury w miejskich inwestycjach) w Krakowie wynikał m.in. z powodu budowy linii tramwajowej do Mistrzejowic. 

Wiele rzeczy można było zrobić inaczej

Opałka podkreśliła, że przy budowie linii tramwajowej do Mistrzejowic było wystarczająco dużo miejsca, aby zaprojektować zieloną przestrzeń miejską – przyjazną pieszym i rowerzystom, dostosowaną do zmian klimatu, z roślinnością zapewniającą cień i komfort w upalne dni.

Co zamiast tego powstało? – Ekrany akustyczne, masowa wycinka drzew i przestrzeń całkowicie odspołeczniona. To wszystko dało nam bardzo silny argument, by utworzyć zielony audyt – wyliczała ogrodniczka.

Opałka zaznaczała również, że w inwestycjach drogowych dotychczas rola architektów krajobrazu była mocno zmarginalizowana. 

Dalej zwracała też uwagę na kolejną kluczową sprawę. – Drzewa to nieodzowny element miejskiej infrastruktury, a nie tylko część parku. Zrozumienie tego jest kluczowe, jeśli chcemy realnie zmieniać przestrzeń miejską – podkreślała.

„Zieleń zamiast betonu, dialog zamiast konfliktu” 

– Nowoczesność zamiast błędów. Zieleń zamiast betonu. Dialog zamiast konfliktu. Tak wygląda rzeczywistość KST IV – Tramwaju do Mistrzejowic. To nie odspołeczniona przestrzeń, lecz zrównoważona inwestycja, która łączy komunikację z aspektami środowiskowymi i potrzebami mieszkańców – tak słowa Ogrodniczki Miasta Krakowa komentuje Paweł Motyka, zastępca dyrektora kontraktu oraz kierownik ds. technicznych na projekcie KST IV – Tramwaj do Mistrzejowic.

„To projekt, który wpisuje się w krajobraz miasta”

Firma Gülermak w obszernym wyjaśnieniu przesłanym do naszej redakcji zaznacza: – 74 proc. terenu zajętego przez inwestycję pozostanie biologicznie czynne, a wzdłuż trasy nasadzimy ponad 1400 nowych drzew, których liczba – właśnie dzięki dialogowi z mieszkańcami – zwiększyła się znacząco względem pierwotnego planu. To oznacza, że za każde dwa usunięte drzewa pojawią się trzy nowe – czytamy. 

Wiele korzyści zastosowanych rozwiązań

Dalej mowa też o zielonych torowiskach z matami rozchodnikowymi, zielonych dachach na przystankach tramwajowych, szpalerach drzew wzdłuż ścieżek rowerowych i chodników.

– Te rozwiązania nie tylko podnoszą estetykę, ale także retencjonują wodę, redukują hałas i tworzą naturalny cień. Wbrew obawom, KST IV nie izoluje mieszkańców od miasta. Wręcz przeciwnie – zapewnia nową infrastrukturę pieszą i rowerową, dostępne przystanki z windami i udogodnieniami dla osób z ograniczoną mobilnością, a także nowoczesne technologie redukujące hałas i wibracje – dodaje Paweł Motyka.

Wylęgarnia ekranów akustycznych?

Przedstawiciel Gülermak odpiera też zarzut Ogrodniczki Miasta Krakowa dotyczący mnogości ekranów akustycznych. 

– Dzięki decyzjom podmiotu publicznego już na etapie koncepcji oraz przygotowania dokumentacji projektowej, w celu redukcji hałasu zastosowano technologie, które ograniczają jego emisję u źródła, są to między innymi maty rozchodnikowe, maty wibroizolacyjne, tzw. cicha mieszanka BBTM – tłumaczy.

Jak dalej dodaje: – Dzięki takim rozwiązaniom, na podstawie zaktualizowanej analizy akustycznej udało się zminimalizować liczbę ekranów akustycznych. Dodatkowe ekrany pojawią się na wyraźną prośbę mieszkańców.

„Wychodząc naprzeciw potrzebom mieszkańców”

Gülermak w przesłanym oświadczeniu przypomina też, że projekt inwestycji był wielokrotnie konsultowany z mieszkańcami Krakowa. 

– Pierwsze spotkania odbyły się w 2015 r., kiedy zdecydowano o wyborze około 4,5-kilometrowej trasy biegnącej wzdłuż istniejących ulic, przecinającej trzy ważne ronda i łączącej się z torowiskiem do Nowej Huty na skrzyżowaniu ul. Meissnera i al. Jana Pawła II – czytamy. 

Dalej Paweł Motyka przypomina, że kolejny etap konsultacji miał miejsce w sierpniu – wrześniu 2021 r. Ostatnie spotkania z kolei odbyły się w ramach konsultacji społecznych na etapie ponownej oceny oddziaływania na środowisko podczas procedury wydania decyzji o ZRID. 

– Wychodząc naprzeciw potrzebom mieszkańców, podczas realizacji inwestycji regularnie organizujemy rady budowy z udziałem przedstawicieli władz, generalnego wykonawcy oraz mieszkańców, gdzie omawiane są postępy prac, planowane utrudnienia oraz odpowiadamy na wszelkie na pytania – komentuje.