Wiedeńskie rozwiązanie na krakowskim gruncie
Kraków stawia na nowoczesność i od kilku lat wprowadza nowy typ przystanków tramwajowych i autobusowych. Wzorowane na wiedeńskich rozwiązaniach perony są bezpieczne dla osób niepełnosprawnych, osób z wózkami i starszych.
Przystanek "wiedeński” to rodzaj peronu tramwajowego, dzięki któremu poziom jezdni zrównany jest z poziomem chodnika. Takie rozwiązanie umożliwia bezpieczniejsze wsiadanie i wysiadanie z tramwaju i zmniejsza możliwość kolizji z innymi środkami transportu. Ze względu na brak „przeszkody” między tramwajem a przystankiem i w przypadku pojazdów niskopodłogowych, osoby starsze czy niepełnosprawne mogą bez problemu wsiadać i wysiadać z pojazdu.
Przystanek "wiedeński” stanowi także naturalną barierę, działającą jak próg zwalniający. Odpowiednia konstrukcja peronu sprawia, że kierowca zmuszony jest zwolnić w jego rejonie. Ograniczone jest więc ryzyko potrącenia pasażera, który wysiada lub wsiada do tramwaju. Wokół przystanku stosuje się również udogodnienia takie jak: kostka integracyjna, odwodnienie liniowe czy odpowiedni dobór kolorów.
Kosztowna inwestycja
- Z uwagi na fakt, iż inwestycja w wyniesione perony jest stosunkowo droga, nie jest możliwa masowa ich budowa. Na terenie Krakowa obecnie znajdują się 32 przystanki, na których ewentualnie należałoby zastosować wyniesione perony i które równocześnie spełniają techniczne warunki dla takiej inwestycji – mówią urzędnicy ZIKiT-u. – W najbliższym czasie w ramach projektu reorganizacji ruchu wokół pierwszej obwodnicy planuje się budowę dwóch nowych przystanków „wiedeńskich”. Wyniesione perony mają się znaleźć na przystankach „Teatr Bagatela" i „Basztowa LOT", na obu w kierunku Dworca Głównego – dodają.
Pierwsze przystanki "wiedeńskie” powstały w naszym mieście w ramach renowacji ulicy Lubicz w 2006 roku. Takie rozwiązanie zostało użyte w rejonie Dworca Głównego, a ostatnio podwyższony przystanek powstał na ulicy Królewskiej, na wysokości Urzędniczej. Miasto planuje budowę przystanków "wiedeńskich” także w innych miejscach. Takie rozwiązanie ma być zastosowane m.in. w ramach przebudowy ciągu drogowo-tramwajowego wokół Plant.
