Czekanie, prędkość, przesiadki. Kraków w czołówce w raporcie o komunikacji miejskiej

Kraków ma mocną pozycję wśród największych miast pod względem sprawności transportu publicznego. Zajmuje czwarte miejsce w kraju pod względem średniej prędkości podróży i drugie pod względem krótkiego czasu oczekiwania na rozpoczęcie przejazdu.

Tak wynika z raportu Jakdojade „Miasta w ruchu 2025”, opartego na analizie 90 mln wyszukań tras w październiku 2025 r. oraz dodatkowej próbie 130 tys. tras z przełomu września i października.

Co policzyli w raporcie

Autorzy podkreślają, że badanie nie opiera się na deklaracjach, lecz na danych behawioralnych – rzeczywistych zapytaniach użytkowników planujących podróże.

Kraków znalazł się w grupie siedmiu największych miast (powyżej 500 tys. mieszkańców), które odpowiadają za 81 proc. wszystkich obserwacji. W tej samej kategorii znalazły się też Warszawa, Wrocław, Poznań, Łódź oraz (łącznie) Trójmiasto oraz Górnośląsko-Zagłębiowska Metropolia. Do osobnej kategorii włączono 10 miast mniejszych niż 500 tys., a większych niż 150 tys. mieszkańców, takich jak Szczecin, Lublin, Bydgoszcz, Rzeszów czy Kielce.

Analizowano m.in. średnią prędkość przejazdu (bez czasu oczekiwania), częstotliwość kursów, liczbę przesiadek, czas oczekiwania na pierwszy pojazd, dystans pieszy przy przesiadce i średnie opóźnienie względem rozkładu.

Prędkość: W środku stawki liderów

Średnia prędkość podróży transportem publicznym w Krakowie wynosi 25,78 km/h. To czwarte miejsce wśród największych miast. Szybciej jeździ się w Warszawie (30,71 km/h), GZM (28,55 km/h) i Trójmieście (28,17 km/h). Za Krakowem znalazły się natomiast Poznań (25,71 km/h), Wrocław (20,98 km/h) i Łódź (20,60 km/h).

Spośród mniejszych miast wszystkie mają wynik gorszy od Krakowa. Najbliżej znalazła się Częstochowa, z wynikiem 24,27 km/h, ale najsłabszy w tej kategorii Lublin (21,04 km/h) wyprzedził dwóch zawodników z grupy dużych miast: Wrocław i Łódź.

Częstotliwość kursów: Podium, ale bez złota

W Krakowie średni odstęp między kolejnymi kursami na tej samej trasie wynosi 13 minut i 37 sekund. To trzeci wynik wśród dużych miast.

Lepiej wypadły Wrocław (12 min 46 s) i Warszawa (13 min 5 s). Rzadziej kursują pojazdy m.in. w Poznaniu (16 min 3 s), Trójmieście (16 min 56 s) i szczególnie w GZM (25 min 41 s).

W tym przypadku również wszystkie mniejsze miasta wypadły gorzej niż Kraków. Najlepszy w grupie Szczecin osiągnął wynik 13 min 55 s, a najsłabsze Kielce – 27 min 56 s.

Autorzy zaznaczają, że im niższy wskaźnik, tym większa dostępność i wygoda dla pasażera.

Czekanie na start: Kraków w ścisłej czołówce

Średni czas oczekiwania od momentu wyszukania połączenia do odjazdu pierwszego pojazdu wynosi w Krakowie 6 minut i 10 sekund. To drugi wynik wśród największych miast – lepszy jest tylko Wrocław (5 min 53 s).

W Warszawie pasażer czeka średnio 6 min 30 s, w Poznaniu 7 minut, w Łodzi 7 min 5 s, a w GZM 8 min 39 s.

W rankingu mniejszych miast znów stawkę otwiera Szczecin (6 min 19 s), a zamykają ją Kielce, z jedynym w zestawieniu wynikiem powyżej 10 minut.

Ten wskaźnik pokazuje, jak szybko po podjęciu decyzji można realnie ruszyć w drogę.

Przesiadki: Większość tras bez zmian pojazdu

W Krakowie 64 proc. pasażerów dociera do celu bez przesiadek, 31 proc. z jedną przesiadką, a 5 proc. z dwiema. Niemal identycznie wygląda to w Łodzi. Mniej przesiadek notują Trójmiasto, GZM i Wrocław, a najwięcej – Warszawa.

Autorzy raportu zaznaczają, że o ile jedna przesiadka jest akceptowalna, o tyle dwie to już początek rezygnacji z transportu publicznego. Powołują się na badania z Londynu, według których pasażerowie subiektywnie „wyceniają” jedną przesiadkę na dodatkowe 5–10 minut podróży, niezależnie od faktycznego czasu oczekiwania.

Dystans przy przesiadce i piesze dojścia

Średni dystans pieszy przy przesiadce w Krakowie to 32,07 m. To czwarty wynik wśród największych miast. Według raportu, najkrótsze przesiadki są we Wrocławiu (19,91 m), najdłuższe w Warszawie (55,54 m).

W tej dziedzinie mniejsze miasta mają dużą przewagę. Wygrywa Rzeszów, z wynikiem 10,49 m, a ostatni wśród mniejszych miast Szczecin i tak jest lepszy od Krakowa, wymuszając na pasażerach przejście 28,99 m.

Jednocześnie średni dystans pokonywany pieszo w trakcie całej podróży miejskiej w Krakowie wynosi 387 m. To mniej niż w Warszawie (464 m) i Łodzi (573 m), ale więcej niż w GZM (325 m) czy Poznaniu (374 m).

Autorzy podkreślają, że średni dystans pieszy w polskich miastach to 412 m, a dojście do przystanku może wydłużyć całkowity czas podróży o 20–30 proc. 

– Największą barierą nie jest brak linii, lecz dystans do pierwszego przystanku. Jeśli dojście zajmuje 600 metrów, a dodatkowo trasa wymaga dwóch przesiadek, pasażer wybiera samochód, nawet jeśli sieć jest teoretycznie dobrze rozwinięta – czytamy w zestawieniu.

Punktualność: Środek stawki

Według raportu Jakdojade, średnie odchylenie od rozkładu jazdy w Krakowie wynosi 2 minuty i 34 sekundy. To trzeci wynik wśród dużych miast. Lepsze wyniki mają Poznań (1 min 21 s) i Wrocław (1 min 53 s.). Gorzej wypadają Trójmiasto (2 min 47 s) i Warszawa (2 min 59 s).

To kryterium zostało zmierzone tylko dla pięciu miast. Nie ma tu GZM ani Łodzi. Mniejsze miasta nie zostały uwzględnione w porównaniu.