Cztery używane pociągi na małopolskie trasy. Dwa mają wyjechać w tym roku
Kilka prób
Polregio poinformowało o zakupie pojazdów w lipcu tego roku. Udało się to dopiero w trzeciej próbie, ponieważ dwa wcześniejsze przetargi były unieważniane z powodu przekroczenia planowanego budżetu.
W trzeciej próbie również kwota była wyższa niż w planach, ale ostatecznie przewoźnik zdecydował się na zwiększenie budżetu i skorzystanie z jedynej oferty złożonej przez firmę Cargounit.
Kursowały w wielu miejscach
– Pojazdy, które pozyskało Polregio, zostały wyprodukowane w 2005 r. przez Newag. Początkowo ich użytkownikiem przez 12 lat była SKM Warszawa. Następnie zostały wykupione przez spółkę Industrial Division i dalej dzierżawione – m.in. Kolejom Śląskim oraz Kolejom Małopolskim – opisywał po podpisaniu umowy Kolejowy Portal.
– W latach 2020–2021 wróciły na krótko do stolicy, po czym ponownie obsługiwały połączenia Kolei Śląskich. Od kilku lat wymienione jednostki nie były używane przez żadnego przewoźnika – wyliczał dalej branżowy portal.
Każdy z czterech pociągów pomieści ponad 300 pasażerów, w tym 184 na miejscach siedzących. Znajdą się w nich także miejsca na rowery i udogodnienia dla osób z niepełnosprawnościami. Składy mają kursować z maksymalną prędkością 110 km/h.
Dokąd pojadą?
Kiedy i gdzie pasażerowie będą mogli zobaczyć te pojazdy?
– Zakupione składy mają zastąpić część starszych jednostek użytkowanych obecnie przez Małopolski Zakład Polregio w Krakowie. Planujemy, że pojazdy będą obsługiwać trasy do Żywca, Bielska-Białej i Zakopanego. Przed skierowaniem do ruchu zostaną poddane gruntownym przeglądom i naprawom – przekazuje w odpowiedzi na nasze pytania zespół prasowy Polregio.
Nowe jednostki zyskają malowanie Polregio i trafią do eksploatacji etapami. – Planujemy, że dwa pierwsze pojazdy zostaną przekazane do eksploatacji do końca tego roku, a pozostałe w I półroczu roku 2026 – zapowiadają pracownicy spółki.
Ratowanie starych składów
W ostatnich miesiącach Polregio zapowiadało także powrót na tory siedmiu gruntownie zmodernizowanych pociągów ED72. Część z nich również ma kursować w Małopolsce.
– To tzw. naprawy poziomu P5 – najgłębsze prace serwisowe, jakie przechodzą pociągi. W pojazdach serii ED72 naprawy tego typu są wykonywane po 30 latach użytkowania lub po przejechaniu przez pociąg 3,2 mln km – tłumaczyli przedstawiciele spółki w czerwcu.
Po modernizacji składy ED72 mają być wyposażone w klimatyzację, ładowarki USB, nowe systemy informacji pasażerskiej i miejsca dla osób z niepełnosprawnościami. Zgodnie z zapowiedziami, cztery pierwsze z nich wrócą do kursowania przed końcem czerwca 2026 roku, a pozostałe do końca września.
