Drogowcy podjęli się trudnego zadania. Na wiadukcie odbudowali dawne elementy szańca
– Budowa fortu 44 Tonie, o nazwie zaczerpniętej od pobliskiej wioski, rozpoczęła się w 1878 roku. Początkowo był on drewniano-ziemną konstrukcją, której zadaniem była obrona północno-zachodniego obszaru Twierdzy oraz Traktu Olkuskiego, czyli dzisiejszych ulic Łokietka (w Krakowie), Szydło (w Modlnicy) i Granicznej (w Giebułtowie) – przypomina Generalna Dyrekcja Dróg Krajowych i Autostrad.
Już w latach 1881–1883 fort zamieniono w typowy fort artyleryjski. Prawdziwa rewolucja nastąpiła jednak w latach 1902–1909, kiedy to Tonie przekształcono w fort pancerny. Stał się on wówczas jednym z najnowocześniejszych i najdroższych obiektów Twierdzy Kraków, a jego koszt wyniósł równowartość ponad 50 milionów dzisiejszych złotych.
Mimo swojej potęgi, fort nigdy nie wziął udziału w bezpośrednich walkach I wojny światowej. Później służył jako skład broni i amunicji (dla wojsk polskich, niemieckich i w okresie PRL). Po latach zniszczeń, w ostatnich latach Fort Tonie stopniowo odzyskuje nowy blask.
Wielka inwestycja nieopodal „świadka historii”
Choć Północna Obwodnica Krakowa (S52) biegnie zaledwie 400 m od Fortu 44 Tonie, jej trasa kolidowała z kluczowymi umocnieniami towarzyszącymi fortowi (szaniec piechoty, rowy strzeleckie oraz umocnienia ziemne). Były to rzadkie elementy powstałe w czasie I wojny światowej, świadczące o ewolucji sztuki wojennej.
Te umocnienia zachowały się do naszych czasów w szczątkowej formie.
– Przygotowując się do budowy Północnej Obwodnicy Krakowa podjęto decyzję, że zostaną one po budowie odtworzone tak, aby znów były częścią fortyfikacji obiektu Tonie. Żeby to zrobić, musieliśmy w tym celu wybudować wiadukt nad drogą S52. Ma 36 m długości i 81 m szerokości. Przysypaliśmy go warstwą ziemi dochodzącą do 6 m i odbudowaliśmy na nim dawne elementy szańca, rowów strzeleckich i baterii B.3 – wyjaśnia GDDKiA.
Dalej drogowcy tłumaczą, że odtworzyli również na wiadukcie dawne ukształtowanie terenu i specjalną, forteczną roślinność, która miała maskować umocnienia.
S52 Północna Obwodnica Krakowa
Północna Obwodnica Krakowa to część drogi ekspresowej biegnącej od Cieszyna do Krakowa. Połączy ona województwo śląskie przez Wadowice z Krakowem.
W przygotowaniu są 62 km Beskidzkiej Drogi Integracyjnej – ważnej arterii komunikacyjnej łączącej Bielsko-Białą z zakopianką w Głogoczowie, która będzie też obwodnicą czterech miast Małopolski – Kęt, Andrychowa, Wadowic i Kalwarii Zebrzydowskiej.
Obwodnica jest połączona z innymi drogami poprzez trzy nowe węzły: Zielonki (z Trasą Wolbromską), Węgrzce (z Al. 29 Listopada – stara DK7) i Batowice (z Os. Piastów i Batowicami).
Drogowcy zbudowali też 20 km nowych dróg dojazdowych, które pozwalają na dogodne dojazdy z obszaru Krakowa i okolicznych miejscowości. Na trasie powstało 27 mostów, wiaduktów i estakad o łącznej długości prawie 1,9 km.
Zbudowano również mury oporowe o długości ponad 4,4 km. Wzdłuż trasy powstały 23 zbiorniki retencyjne o łącznej pojemności prawie 23 milionów litrów.
