Firmy biją się o budowę P&R w Bronowicach. Długa lista chętnych
Kwota rosła
Według pierwotnych założeń, węzeł przesiadkowy z parkingiem P&R, z dworcem autobusowym na 12 stanowisk, terminalem, parkingiem rowerowym oraz związanymi z tym zmianami w układzie drogowym miał powstać u zbiegu ul. Armii Krajowej i Bronowickiej do kwietnia 2023 roku.
Historia tej inwestycji składa się już z wielu nieudanych prób i rosnących z roku na rok kwot.
Pierwsze dwa przetargi na projekt i budowę węzła kończyły się unieważnieniem. W 2019 roku miasto zakładało na ten cel wydatek rzędu nieco ponad 33 mln zł, a najniższa oferta (złożona przez Budimex), opiewała na prawie 50 mln zł.
Rok później miasto zarezerwowało w budżecie niecałe 55 mln zł, a ale wówczas oferty zaczynały się już od prawie 67 mln zł i znów próba wyboru wykonawcy zakończyła się fiaskiem.
Udało się za trzecim razem: urzędnicy mieli do wydania 62,9 mln zł, a najtańsza z sześciu firm, Budimex, zaproponowała kwotę niższą niż poprzednio, na poziomie 51,6 mln zł.
Po drodze pojawiło się jednak wiele problemów. Podawany termin zakończenia prac stopniowo się przesuwał, aż w maju 2022 roku podjęta została decyzja, że firma Budimex ma jedynie dokończyć przygotowanie dokumentacji i na tym poprzestać, bez rozpoczynania prac budowlanych.
Temat powrócił
Sprawa na dłuższy czas ucichła. W międzyczasie, z dużym opóźnieniem względem wcześniejszych planów, Zarząd Dróg Miasta Krakowa odebrał gotowy projekt od wykonawcy, a środki na realizację prac znalazły się w budżecie. ZDMK ogłosił nowy przetarg na wybór wykonawcy – tym razem dotyczący już tylko prac budowlanych.
Tylko część kwoty miasto ma wyłożyć z własnej kieszeni. Na początku czerwca zarząd województwa przyznał na budowę węzła ponad 52,6 mln zł unijnego dofinansowania w ramach programu Fundusze Europejskie dla Małopolski.
12 chętnych
W poniedziałek, po kilkukrotnym przesuwaniu terminu, otwarte zostały oferty w przetargu. Miasto ogłosiło, że ma do wydania prawie 78 mln zł.
Zgłosiło się łącznie aż 12 potencjalnych wykonawców. Pomijając jedną ofertę, która – prawdopodobnie z powodu błędu – jest nienaturalnie niska, najniższą kwotę zaproponowało konsorcjum firm NDI SA i NDI Sopot SA, które chce zbudować węzeł przesiadkowy za nieco ponad 73 mln zł.
W budżecie zmieściły się też firmy Strabag Infrastruktura Południe (75,7 mln zł), Mirbud (76,1 mln zł) i RE-Bau (77,2 mln zł). Najwyższą cenę, prawie 96,6 mln zł, zaproponował Mostostal Kraków. Firma Budimex tym razem nie wystartowała.
Teraz Zarząd Dróg Miasta Krakowa musi przeanalizować złożone oferty, po czym podejmie decyzje co do wyboru najkorzystniejszej z nich. Według niedawnych komunikatów, zakończenie prac planowane jest na II kwartał 2028 roku.
Kontrowersje aktualne
Upływ czasu nie oznacza, że zniknęły zastrzeżenia co tej inwestycji. Plany miasta w tej dziedzinie wywołały duży sprzeciw wśród okolicznych mieszkańców, którzy obawiają się hałasu i utrudnień w ruchu, wytykając równocześnie wycinkę drzew i pozbawienie sąsiadów terenu zielonego.
Krytyczne głosy dotyczą też rozwiązań projektowych, w tym sposobu wjazdu na nowy parking (brak możliwości bezpośredniego zjazdu w lewo z ul. Armii Krajowej) i samego pomysłu lokalizacji węzła w tym miejscu, zamiast w większym oddaleniu od centrum miasta.
