Gigantyczna tarcza przebiła się przez skały. Tak powstaje nowa trasa do Zakopanego i Nowego Sącza

Tarcza TBM „Jadwiga” po 10 miesiącach pracy zakończyła drążenie pierwszego tunelu kolejowego powstającego w ramach inwestycji Podłęże-Piekiełko. 

Tunel ma 3750 metrów długości i biegnie pod Pisarzową, pomiędzy Męciną i Mordarką. To dziś najdłuższy budowany tunel kolejowy w Polsce.

Cały projekt ma skrócić podróż pociągiem z Krakowa do Nowego Sącza do około godziny, a do Zakopanego do około 90 minut. PKP Polskie Linie Kolejowe szacują wartość przedsięwzięcia na 17 mld zł brutto.

10 miesięcy pod ziemią

Ważąca 2,5 tys. ton i mająca niemal 11 metrów średnicy tarcza rozpoczęła pracę w czerwcu 2025 roku. Przez ten czas nie tylko drążyła skałę, ale równocześnie układała betonowe ściany obiektu. W rekordowym dniu maszyna pokonała pod ziemią 46 metrów. Jak podkreślają PLK, to jeden z najlepszych wyników na tego typu inwestycjach w Europie.

– Trzy tygodnie temu został przebity mniejszy tunel ewakuacyjny, teraz także ten większy – dla pociągów. Za tym sukcesem stoi ciężka praca inżynierów, kolejarzy i górników, którzy uporali się z zadaniem wydrążenia głównego tunelu w zaledwie 10 miesięcy – mówi minister infrastruktury Dariusz Klimczak.

Minister dodaje, że to dowód na to, iż w Polsce są specjaliści zdolni prowadzić tak skomplikowane przedsięwzięcia.

W całym projekcie Podłęże-Piekiełko powstanie 20 tuneli, z czego 16 kolejowych i 4 ewakuacyjne. Łączna długość wszystkich podziemnych obiektów przekroczy 31 km.

To dopiero początek wielkiej budowy

Zakończenie pracy tarczy nie oznacza końca robót. Przed wykonawcami jeszcze budowa połączeń między tunelem kolejowym a ewakuacyjnym, a także prace wykończeniowe: układanie torów, montaż sieci trakcyjnej, systemów bezpieczeństwa i sterowania ruchem. Na końcu będą odbiory i certyfikacje.

– To pierwszy wydrążony tunel kolejowy dla projektu „Podłęże-Piekiełko”. Równolegle budujemy dziesiątki mostów, wiaduktów i innych ważnych obiektów inżynieryjnych. Sprawne tempo realizacji tej największej inwestycji kolejowej w kraju to dobra wiadomość – mówi Marcin Mochocki, członek zarządu PKP Polskich Linii Kolejowych.

PLK zapowiadają, że tarcze TBM, które zakończyły pracę w Mordarce, nie trafią na boczny tor. Po serwisie zostaną przewiezione w okolice Szczyrzyca, gdzie będą drążyć kolejne tunele w trudnym, podgórskim terenie.