III obwodnica Krakowa w trakcie przygotowań. Nowa trasa powstanie za kilkanaście lat
Na dokończenie budowy III obwodnicy przyjdzie nam poczekać nawet do 2030 roku. Brakujące fragmenty dróg, które pozwoliłyby usprawnić ruch między dzielnicami Krakowa, jak na razie są na etapie opracowywania.
Do zamknięcia środkowej obręczy dróg w mieście pozostała budowa kilku tras. – Północna część obwodnicy jest już gotowa – mówi Michał Pyclik z ZIKiT-u. Są to ulice: Opolska, Conrada i Armii Krajowej. – Trasy Łagiewnicka i Pychowicka są natomiast na etapie opracowywania koncepcji – dodaje Pyclik.
W pierwszej kolejności możliwa będzie realizacja południowo-zachodniej części III obwodnicy. W 2026 roku miasto przewiduje ukończenie trasy Łagiewnickiej. Planowana jest budowa ulicy głównej przyspieszonej (dwie jezdnie po trzy pasy ruchu) o długości około 3,7 km. Droga przebiegać będzie od ul. Grota Roweckiego do skrzyżowania ulic: Witosa, Halszki i Beskidzkiej. Na odcinku poprowadzona zostanie również linia tramwajowa.
W 2029 roku możliwy stanie się także przejazd m.in. trasą Zwierzyniecką i Pychowicką. Jeśli uda się zrealizować projekt wybudowany zostanie ponad dwukilometrowy tunel pod Wzgórzem Św. Bronisławy oraz doliną Rudawy, który połączy al. Armii Krajowej z ul. Księcia Józefa. Dodatkowo, ul. Księcia Józefa połączona zostanie z ul. Grota Roweckiego. W ramach tej inwestycji planowana jest także budowa mostu na Wiśle o długości około 0,5 km oraz ewentualnie mostu na Kanale Krakowskim o długości 0,4 km. Powstaną węzły drogowe takie jak: „Zarzecze”, „Przegorzały”, „Pychowice” oraz „Ruczaj”, które zapewnią bezkolizyjne przeprowadzenie ruchu kołowego. Do końca 2030 roku zrealizowany zostanie ponadto południowo-wschodni odcinek III obwodnicy. Inwestycja związana będzie z rozbudową węzła „Mistrzejowice” oraz utworzeniem linii tramwajowej KST „Stella-Sawickiego”.
W ramach domknięcia środkowego ringu dróg potrzebna będzie dodatkowo także przebudowa infrastruktury technicznej. Konieczne stanie się uruchomienie nowych przystanków transportu zbiorowego, zatok autobusowych, chodników, ścieżek rowerowych oraz ekranów akustycznych. Ważne będzie również odpowiednie oświetlenie oraz gospodarka zielenią.
Według Michała Pyclika najbardziej skomplikowaną w realizacji częścią obwodnicy najprawdopodobniej stanie się budowa podziemnych korytarzy. – Pewność zyskamy dopiero, gdy będziemy mieli rozwiązania projektowe – mówi przedstawiciel ZIKiT. – Należy jednak zakładać, że fragment przechodzący tunelem pod Kopcem Kościuszki, z uwagi na koszt drążenia tunelu, może okazać się najtrudniejszy w budowie.
Łączna długość III obwodnicy wyniesie 30,4 km. Dzięki niej, możliwe będzie przede wszystkim usprawnienie ruchu międzydzielnicowego. Podstawowym założeniem jest bezkolizyjność przejazdu oraz zapewnienie płynnego przebiegu ruchu kołowego w relacjach pomiędzy poszczególnymi częściami miasta. Umożliwi to wyeliminowanie nadmiaru tych relacji z obszaru Śródmieścia (w tym z II obwodnicy), a także stworzenie warunków dla zastosowania priorytetowych rozwiązań w funkcjonowaniu komunikacji zbiorowej. Budowa obwodnicy pozwoli również na stworzenie ciągu komunikacyjnego spełniającego parametry drogi głównej przyspieszonej „GP”. Koszt jej dokończenia wyniesie ponad 3 mld złotych.
