Mieszkańcy mają czas, by współdecydować o III obwodnicy

Konsultacje rozpoczęły się 17 października i potrwają do 2 grudnia. Termin został wydłużony na wniosek mieszkańców, co pozwala lepiej zapoznać się z tematem i daje mieszkańcom więcej możliwości wyrażenia swojej opinii. Przez cały ten czas można skorzystać z formularza konsultacyjnego, dostępnego TUTAJ.

To jednak tylko część procesu konsultacji. Organizowane są spotkania z mieszkańcami w każdej z czterech dzielnic, przez które ma przebiegać inwestycja: Bronowic, Krowodrzy, Zwierzyńca i Dębnik. Trzy z nich już się odbyły, zaplanowane są jeszcze spotkania w Dębnikach, które odbędą się 8 i 22 listopada.

Dodatkowo organizowane są też dyżury projektanta, podczas których można zadać szczegółowe pytania dotyczące konkretnych rozwiązań technicznych. W listopadzie odbędą się też cztery dyżury eksperckie. Niezależnie od nich, do 18 listopada pod numerem 667 677 938 można uzyskać wszelkie informacje związane z prowadzonymi konsultacjami.

Pod adresem 3obwodnica.krakow.pl można znaleźć wszystkie potrzebne informacje – zarówno plan konsultacji czy formularz, ale też materiały konsultacyjne: mapy, tabele czy wizualizacje.

To dopiero propozycja

Na tym etapie brane pod uwagę są dwa warianty Trasy Pychowickiej i cztery warianty Trasy Zwierzynieckiej. Zostały one przygotowane przez doświadczone biura projektowe MP i Mosty Katowice, na podstawie obowiązujących przepisów, wymagań technicznych czy uwarunkowań terenu. Warianty dotyczące Trasy Pychowickiej różnią się sposobem przekroczenia Wisły, natomiast w przypadku Trasy Zwierzynieckiej – przebiegiem tunelu pod Wzgórzem św. Bronisławy oraz obecnością lub brakiem linii tramwajowej.

Przedstawiciele spółki Trasa Łagiewnicka, która jest odpowiedzialna za realizację kolejnych odcinków III obwodnicy, podkreślają, że przedstawione warianty nie są ostateczne i stanowią punkt wyjścia do dalszego projektowania. Przedmiotem konsultacji nie jest sama idea budowy, ponieważ obwodnica jest wpisana w dokumenty strategiczne miasta, ale w kwestii formy istnieją możliwości modyfikacji. – Chcemy dokładnie wysłuchać głosów mieszkańców, zapoznać się z ich uwagami czy oczekiwaniami. Te, które będą możliwe do realizacji z punktu widzenia technicznego i finansowego, będziemy uwzględniać na dalszym etapie projektowania. Zależy nam na tym, by projekt możliwie jak największym stopniu spełniał oczekiwania mieszkańców, zarówno sąsiadów inwestycji, jak i pozostałych osób, które są zainteresowane tą sprawą – komentuje Krzysztof Migdał ze spółki Trasa Łagiewnicka.

W podobnym tonie wypowiadał się niedawno wiceprezydent Andrzej Kulig. – Musimy sobie odpowiedzieć na pytanie, co to za trasy mają być, o jakim charakterze. Pierwsze koncepcje tej trasy pojawiły się już kilkadziesiąt lat temu. Rzeczywistość się trochę zmieniła. Z drugiej strony też musimy pamiętać o tym, że brakuje nam przepraw przez Wisłę łączących północ z południem Krakowa – mówił w wywiadzie. – Nie może być tak, że ludzie z Azorów czy bardziej odległych terenów muszą przejechać przez całe miasto, żeby dotrzeć np. na Ruczaj. Musimy tę ścieżkę skrócić – podkreślał.

Jak ochronić przyrodę?

Już pierwsze dni konsultacji pokazały, że jednym z ważnych tematów, na które zwracają uwagę mieszkańcy, jest kwestia zminimalizowania wpływu inwestycji na tereny cenne przyrodniczo. Część osób zwraca uwagę przede wszystkim na potrzebę ochrony lasu łęgowego nad Wisłą. Krokiem w tę stronę jest m.in. propozycja skierowania głównego ciągu Trasy Pychowickiej w tunelu pod Wisłą, zgodnie z oczekiwaniami formułowanymi jeszcze przed rozpoczęciem konsultacji. Samochody pojechałyby pod Wisłą, a górą poprowadzona byłaby jedynie przeprawa tramwajowo-pieszo-rowerowa, podobna swoimi parametrami do estakady Lipska-Wielicka. Drugą propozycją jest most drogowo-tramwajowy, podobny parametrami do mostu Kotlarskiego.

– Podjęliśmy decyzję, że niezależnie od przyjętej formy prowadzenia układu drogowego Trasy Pychowickiej, obiekty mostowe będą wykonywane w taki sposób, by prace budowlane nie ingerowały w obszar lasu łęgowego. Te deklaracje będą miały potwierdzenie w treści decyzji środowiskowej – zapowiada Krzysztof Migdał.

Projektanci stają przed sporym dylematem, jak pogodzić poszanowanie dla przyrody z realizacją obwodnicy, która również ma duże znaczenie środowiskowe. Zwrócił na to uwagę m.in. Małopolski Oddział Polskiego Klubu Ekologicznego, podkreślając w liście do prezydenta, że budowa III obwodnicy pozwoli na działania ograniczające i uspokajające ruch samochodowy w centrum miasta. – Ich ekologiczna i funkcjonalna rola oraz przewaga ma o wiele większe znaczenie niż straty z tytułu przecięcia lasu łęgowego, gdzie straty takie nawet w warunkach miejskich zawsze można kompensować. Mieszkańcy Śródmieścia Krakowa zamiast powietrzem oddychają spalinami i wyprowadzenie stamtąd ruchu samochodowego jest koniecznością – piszą prof. dr hab. Zbigniew Witkowski i dr Zygmunt Fura z PKE.

Szerokie spektrum głosów

Do spółki Trasa Łagiewnicka w ramach konsultacji spływają bardzo zróżnicowane głosy. Zarówno te sprzeciwiające się inwestycji lub postulujące jej daleko idące ograniczenie, jak i takie, które wyrażają potrzebę możliwie jak najszybszej budowy takiego połączenia.

Nie bez znaczenia są tutaj doświadczenia pochodzące z okresu przygotowania i budowy Trasy Łagiewnickiej. Ta część III obwodnicy również spotykała się ze sporymi obawami ze strony mieszkańców, a dziś jest pozytywnie oceniana, zarówno ze względu na funkcjonalność dla kierowców, rowerzystów czy pasażerów komunikacji, jak i na udogodnienia dla sąsiadów, m.in. tereny rekreacyjne, boiska czy place zabaw. Zwracał na to uwagę podczas konsultacji Bogdan Smok, przewodniczący Rady Dzielnicy VI Bronowice. – Miasto zainwestowało ogromne pieniądze w infrastrukturę sportową i zieleń. Choć wcześniej mieszkańcy obawiali się, że będzie bardzo głośno, okazało się, że ekrany tak są zaprojektowane, że nic nie słychać. Można powiedzieć, że Trasa Łagiewnicka jest bez sensu, jeśli nie dokończymy tej obwodnicy – mówił.