Na ulice Krakowa wyjechał nowy autobus hybrydowy. Testy trwają

W autobusie jest 41 miejsc siedzących i 94 stojące. Pojazd jest wyposażony m.in. w wydajną klimatyzację, nadwozie chroniące pasażerów w razie bocznego uderzenia. Co więcej, w przypadku najechania na przeszkodę lub poprzedzający pojazd wzmocniona część frontowa minimalizuje skutki wypadku i chroni kierowcę.

Autobus jest również wyposażony w reflektory LED - barwa emitowanego światła odpowiada mniej więcej barwie światła dziennego. Dzięki temu oczy kierowcy nie męczą się tak szybko.

Od strony technicznej

Nowy model Citaro działa dzięki elektrycznemu silnikowi tarczowemu zintegrowanego pomiędzy silnikiem spalinowym a automatyczną skrzynią biegów. W trakcie wyhamowywania autobusu pełni funkcję generatora, przetwarzając energię pochodzącą z hamowania silnikiem w prąd – podczas hamowania i po zwolnieniu pedału gazu. Wytworzony prąd zostaje zmagazynowany w postaci energii elektrycznej.

Gdy tylko autobus rusza z miejsca, silnik elektryczny wspomaga silnik diesla dodatkowym momentem obrotowym. Dzięki temu silnikowi spalinowemu wystarczy wytworzenie mniejszej mocy, by ruszyć z miejsca, oszczędzając tym samym na paliwie.

Superkondensatory

Oprócz tego, dzięki wysokiej gęstości mocy, superkondensatory magazynują energię elektryczną dla silnika elektrycznego, wyróżniając się przy tym bardzo niewielkimi rozmiarami i wysokim bezpieczeństwem działania.

Zaprojektowane są na ciągłe i szybkie przełączanie pomiędzy trybem ładowania i rozładowywania w typowym cyklu autobusu miejskiego.

W autobusie zamontowano też seryjnie nowy elektrohydrauliczny układ kierowniczy. System pracuje w sposób zoptymalizowany pod kątem zapotrzebowania, przyczyniając się istotnie do obniżenia zużycia paliwa w ruchu miejskim.

MPK pierwszy autobus hybrydowy kupiło po raz pierwszy w 2014 roku. Obecnie krakowski przewoźnik wykorzystuje 34 pojazdy z tym napędem.