Nowa linia tramwajowa pomoże w walce z korkami i smogiem
O tym, że miasto powinno zachęcać mieszkańców do korzystania z innych form transportu niż poruszanie się samochodem, mówi się w Krakowie wiele. Duże natężenie ruchu samochodowego w mieście wiąże się m.in. z zanieczyszczeniem powietrza, korkami, hałasem, zajęciem dużej ilości przestrzeni.
Realna alternatywa
Pada wówczas jednak zupełnie naturalne pytanie o dostępne alternatywy. Budowa nowych linii tramwajowych to bardzo konkretny przykład takiej zachęty do skorzystania ze zrównoważonego transportu.
Możliwość sprawnego dojazdu tramwajem do centrum zyskają w pierwszej kolejności mieszkańcy dzielnicy Prądnik Biały, gdzie trwa obecnie budowa linii tramwajowej na Górkę Narodową. Coraz bliżej jest jednak również do zakończenia przygotowania dokumentacji i rozpoczęcia budowy nowej linii do Mistrzejowic. Linia tramwajowa będzie przebiegać przez ul. Meissnera, Młyńską, Lublańską, Dobrego Pasterza, Krzesławicką i Bohomolca i połączy się z istniejącą już pętlą w Mistrzejowicach.
Mieszkańcy Mistrzejowic teoretycznie już teraz mają dostęp do tramwajów, ale prowadząca naokoło trasa wydłuża drogę do centrum Krakowa. Z kolei mieszkańcy osiedli położonych na trasie planowanej linii mogą na razie korzystać tylko z autobusów, które narażone są na opóźnienia w przypadku zatorów drogowych.
Idą zmiany
To ma szansę znacząco się zmienić w roku 2025, kiedy zostanie uruchomiona nowa linia KST IV. Bezkolizyjny przejazd, w tym częściowo w tunelu, pozwoli na znaczne skrócenie czasu podróży – w dodatku bez niepotrzebnego stania na skrzyżowaniach, co zapewni system sterowania ruchem. Infrastruktura ma być dostępna dla wszystkich grup użytkowników, dzięki zastosowaniu rozwiązań przyjaznych dla osób z niepełnosprawnościami, osób starszych czy rodziców z wózkami.
Nie tylko szybsza podróż
Jak podkreśla dyrektor Zarządu Dróg Miasta Krakowa Marcin Hanczakowski, stworzenie możliwości wygodnego dojazdu do centrum przełoży się także na poprawę jakości powietrza poprzez wyeliminowanie typowych dla transportu emisji tlenków azotu, dwutlenku siarki i pyłu zawieszonego.
– Szacujemy, że dzięki inwestycji, w momencie uruchomienia połączenia emisja gazów cieplarnianych będzie mniejsza o 55 procent w porównaniu ze scenariuszem, w którym nowa linia tramwajowa by nie powstała. Część osób wybierze tramwaj zamiast samochodu, a część rower, ponieważ w ramach projektu powstanie spójna sieć dróg dla rowerów – zapowiada.
Nie bez znaczenia jest również fakt, że projekt został zmodyfikowany względem pierwotnych propozycji. Skala układu drogowego została zmniejszona, na ul. Meissnera pozostanie jeden pas do ruchu na wprost, ograniczona zostanie skala wycinki drzew.
Ekologiczne rozwiązania
Wykonawca podkreśla, że nowa linia do Mistrzejowic jest projektowana z uwzględnieniem nowoczesnych metod i standardów, które kładą duży nacisk na kwestie środowiskowe. – W związku z planowanym zaangażowaniem międzynarodowych instytucji finansujących, inwestycja będzie musiała sprostać bardziej wyśrubowanym niż polskie normom dotyczącym ochrony środowiska. Jako partner prywatny będziemy kontrolowani pod kątem ich przestrzegania – tłumaczy Paweł Motyka z firmy Gülermak.
Wśród takich proekologicznych rozwiązań zawartych w projekcie są m.in. elementy tzw. zielono-błękitnej infrastruktury. Chodzi bowiem nie tylko o same nasadzenia drzew, ale też o zwiększenie retencjonowania wody opadowej i zmniejszenie tzw. miejskiej wyspy ciepła. W okolicy ronda Barei powstanie ogród deszczowy – to miejsce, w którym zastosowany jest grunt o zwiększonej przepuszczalności z odpowiednio dobranymi roślinami. W takim ogrodzie jest gromadzona i oczyszczana woda opadowa. Dzięki temu mniej wody z chodników, ulic czy ścieżek rowerowych spływa wprost do kanalizacji, co przeciwdziała obniżeniu poziomu wód gruntowych oraz lokalnym podtopieniom w wyniku ulewnych opadów. W projekcie zastosowano też zielone torowisko z matami rozchodnikowymi. Ich zadaniem – oprócz funkcji czysto estetycznej – będzie także filtrowanie zanieczyszczeń, obniżanie temperatury otoczenia i retencja wody.
– Stoimy przed wyzwaniem, jakim są postępujące zmiany klimatyczne, i musimy na nie reagować. Budowa linii do Mistrzejowic to działanie adaptacyjne pomagające miastu przystosować się do zmian klimatu i dobry przykład, jak nowo tworzona infrastruktura może odpowiadać na takie potrzeby – komentuje dyrektor Hanczakowski.
