Nowa Zakopianka dopiero w 2045 roku? Mieszkańcy jeszcze dekady w niepewności

Budowa nowej Zakopianki, czyli drogi ekspresowej S7 między Krakowem a Myślenicami, to perspektywa liczona w dekadach. 

Podczas piątkowego posiedzenia sejmowej Komisji Infrastruktury przedstawiciele Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad przyznali, że przy obecnym harmonogramie zakończenie inwestycji może nastąpić dopiero około 2045 roku.

Posiedzenie zostało zwołane na wniosek posłów Prawa i Sprawiedliwości. Parlamentarzyści tej formacji wskazywali na narastające protesty społeczne i brak akceptacji dla zaproponowanych wariantów przebiegu trasy.

PiS: decyzje muszą zapaść, ludzie żyją w zawieszeniu

Poseł PiS Andrzej Adamczyk, były minister infrastruktury, przypominał, że przygotowania do budowy nowej trasy w kierunku Myślenic trwają od dziesięcioleci – od pierwszych studiów lokalizacyjnych z końca lat 80.

– Kilkadziesiąt tysięcy rodzin mieszkających na potencjalnym przebiegu tej drogi nie może żyć w świadomości, że za chwilę mogą stracić swoje nieruchomości – mówił Adamczyk. 

Podkreślał, że po wydaniu 23 mln zł na dokumentację państwo nie może wycofywać się z procesu decyzyjnego.

Poseł zwracał też uwagę na chaos decyzyjny w rządzie. – Premier mówi, że te rozwiązania nie nadają się do akceptacji, a z drugiej strony ministerstwo zdaje się je akceptować. Chcemy wiedzieć, jakie jest stanowisko rządu – mówił.

Samorządy i mieszkańcy protestują

Łukasz Kmita, były wojewoda małopolski, wskazywał, że problemem nie jest sama idea budowy S7, lecz sposób jej przygotowania.

– Praktycznie wszystkie samorządy na trasie z Myślenic do Krakowa, w tym prezydent Krakowa, protestują przeciwko tym przebiegom. Mieszkańcy muszą wychodzić na drogi, żeby ich ktoś wysłuchał – mówił.

Poseł PiS domagał się od resortu infrastruktury przyznania się do błędów komunikacyjnych i przedstawienia „programu naprawczego”, który miałby poprawić dialog z mieszkańcami i samorządami.

Ministerstwo: procedury są takie same jak wcześniej

Wiceminister infrastruktury Stanisław Bukowiec odpierał zarzuty o brak dialogu.

– Zarzut o brak komunikacji ze społeczeństwem jest chybiony. Generalna Dyrekcja prowadzi konsultacje dokładnie według tych samych procedur, które obowiązywały także za czasów poprzednich ministrów – powiedział.

Jak dodał, spotkania konsultacyjno-informacyjne odbyły się we wszystkich gminach objętych zaproponowanymi wariantami, a kolejne konsultacje będą prowadzone po dalszym uszczegółowieniu rozwiązań.

GDDKiA: to dopiero początek, koniec około 2045 roku

Najbardziej konkretne informacje przedstawił Tomasz Kwieciński z Generalnej Dyrekcji Dróg Krajowych i Autostrad. Przypomniał, że odcinek Kraków – Myślenice o długości około 33 km jest jednym z dwóch ostatnich brakujących fragmentów całej trasy S7 w Polsce.

– To, co dziś pokazaliśmy, to wstępne propozycje możliwych przebiegów. Jesteśmy na samym początku procesu – podkreślał dyrektor GDDKiA.

Z harmonogramu zaprezentowanego komisji wynika, że obecnie trwa pierwszy etap prac studialnych. Dopiero po nim zostaną wybrane trzy warianty do szczegółowych analiz środowiskowych. Następnie potrzebna będzie decyzja środowiskowa, projekty i dopiero później przetargi na budowę.

– Sama realizacja nie będzie standardową inwestycją trzy- czy czteroletnią. Ze względu na skomplikowany teren i planowane obiekty tunelowe zakończenie może nastąpić dopiero około 2045 roku – przyznał Kwieciński.

Lata niepewności dla mieszkańców

Na razie do 15 stycznia GDDKiA czeka na wnioski ze spotkań konsultacyjnych.