Nowe odcinki, remonty i projekty. Tak wyglądał rok 2025 dla rowerzystów
Rok 2025 przyniósł w Krakowie zarówno nowe odcinki infrastruktury rowerowej, jak i szeroki program napraw i modernizacji już istniejących tras. Miasto prowadziło też prace projektowe z myślą o kolejnych latach i uruchomiło pilotaż Rowerowego Systemu Informacji Miejskiej. Był to pierwszy pełny rok działania zadaniowego zespołu rowerowego.
Zespół zajmuje się analizą planowanych i realizowanych inwestycji, wskazywaniem priorytetów rozwoju sieci tras, opiniowaniem rozwiązań projektowych oraz monitorowaniem stanu infrastruktury. Jego celem jest zwiększenie udziału roweru w codziennych podróżach mieszkańców poprzez poprawę bezpieczeństwa, komfortu i ciągłości tras.
– Powołanie zespołu, w którym spotkali się urzędnicy i eksperci społeczni, pozwoliło spojrzeć na rozwój ruchu rowerowego w Krakowie w sposób całościowy. Dzięki tej współpracy tematy rowerowe wyraźnie przyspieszyły, łatwiej było uzgadniać priorytety i konsekwentnie realizować kolejne zadania – ocenia wiceprezydent Stanisław Mazur.
Nowa infrastruktura w terenie
W 2025 roku zakończyła się lub znacznie przybliżyła do końca realizacja kilku istotnych inwestycji rowerowych. Jedną z nich jest droga dla rowerów wzdłuż ul. Brożka, która domyka układ tras w południowej części miasta i zapewnia połączenie z ul. Wadowicką, Kapelanką oraz trasą wzdłuż Wilgi.
Równolegle powstała droga dla rowerów wzdłuż ul. Nawojki, na odcinku blisko 800 metrów w rejonie Miasteczka AGH. Inwestycja objęła m.in. nowe przejazdy rowerowe, budowę azyli na jezdni oraz wyniesienie wlotów ulic bocznych. Trasa po południowej stronie jezdni łączy istniejącą infrastrukturę na al. Kijowskiej i ul. Miechowskiej z Miasteczkiem Studenckim AGH oraz skrzyżowaniem Armii Krajowej i Piastowskiej.
W końcowej fazie realizacji znajduje się Park Kolejowy – etap III, który połączy kolejne fragmenty sieci, w tym kładkę przy moście kolejowym Grzegórzki–Zabłocie oraz węzeł drogowy przy ul. Wielickiej. Trwa także budowa ciągu pieszo-rowerowego pomiędzy ul. Mogilską a Chałupnika, który w przyszłości ma zostać przedłużony tunelem pod torami kolejowymi w kierunku ul. Lotniczej. Zapowiedziano również rozpoczęcie budowy odcinka na ul. Jancarza, jako uzupełnienie infrastruktury powstającej razem z linią tramwajową do Mistrzejowic (od skrzyżowania z ul. Parnickiego do skrzyżowania ulic Wiślickiej i Srebrnych Orłów).
Remonty i podnoszenie standardu
Obok nowych inwestycji 2025 rok przyniósł szeroki program prac utrzymaniowych. Na remonty i naprawy infrastruktury rowerowej miasto przeznaczyło blisko 7 mln zł. Prace objęły dziesiątki lokalizacji w różnych częściach Krakowa.
– W przypadku infrastruktury rowerowej nawet niewielkim kosztem można osiągnąć bardzo odczuwalny efekt w przestrzeni. Przez prace utrzymaniowe i remontowe ZDMK zadbało o wymianę złych nawierzchni na asfalt, korektę geometrii tras, poprawę odwodnienia i uporządkowanie relacji pieszo-rowerowych – mówi Krzysztof Dąbrowa, członek Zespołu ds. kierunku rozwoju infrastruktury rowerowej w Krakowie.
– Na przykład na ul. Bieńczyckiej rozdzieliliśmy wspólny ciąg na czytelne przestrzenie dla pieszych i rowerzystów. Zyskaliśmy kilkadziesiąt gładkich przejazdów przez skrzyżowania. To małe, szybko realizowane interwencje punktowe, które naprawdę zmieniają codzienny komfort i bezpieczeństwo poruszania się po mieście – dodaje.
Remonty objęły również przejazdy i zjazdy w newralgicznych punktach komunikacyjnych, m.in. w rejonie Politechniki, na ul. Warszawskiej oraz w ciągu Kuklińskiego–Lipska–Surzyckiego–Botewa. Prace prowadzono także na al. Solidarności, ul. Jana Pawła II, Kocmyrzowskiej, Kapelance, Lublańskiej, Wybickiego, Reymonta i Conrada.
Szczególnym przykładem było utwardzenie gruntowej ul. Krzyżówka w Olszanicy, stanowiącej fragment trasy VeloRudawa.
– Dzięki tej inwestycji trasa zyskała ciągłość w kierunku Zabierzowa oraz bezpieczne połączenie z popularnym punktem spotterskim nad lotniskiem w Balicach – tłumaczy Jarosław Tarański z VeloMałopolska.
Projekty na kolejne lata
Równolegle miasto przygotowywało dokumentację dla kolejnych inwestycji, które mają uzupełniać braki i wąskie gardła w sieci tras rowerowych. Projekty dotyczą m.in. nowej kładki pieszo-rowerowej przy Moście Nowohuckim, tunelu pod ul. Ofiar Dąbia, kładki Lotnicza–Grunwaldzka oraz drogi rowerowej w międzywalu na Wzgórzu Grodzisko.
Planowane są także zmiany w rejonie skrzyżowania Brożka–Kapelanka–Lipińskiego, ul. Prądnickiej przy przystanku „Nowy Kleparz 09”, stacji SKA Podgórze oraz wzdłuż lewego wału Wisły od ul. Niepokalanej Panny Marii do Lasku Mogilskiego. Prowadzone są również analizy dotyczące kolejnych przepraw pieszo-rowerowych przez Wisłę, w rejonach portów Płaszów i Kujawy.
Rowerowy System Informacji Miejskiej
W 2025 roku rozpoczął się pilotaż Rowerowego Systemu Informacji Miejskiej. Pierwsza oznakowana trasa posłużyła do sprawdzenia standardów graficznych, czytelności oznaczeń oraz zasad prowadzenia informacji w terenie.
System ma porządkować sieć tras rowerowych, wskazywać kierunki, odległości i kluczowe cele podróży, a także ułatwiać orientację osobom rzadziej poruszającym się po mieście.
Co przyniesie 2026 rok
W 2026 roku planowane jest oddanie do użytku kolejnych odcinków infrastruktury rowerowej, m.in. tras towarzyszących linii tramwajowej w rejonie ul. Młyńskiej, Dobrego Pasterza, Jancarza i Lublańskiej. Miasto zapowiada również otwarcie kładki Kazimierz-Ludwinów, budowę dróg dla rowerów wzdłuż ul. Walerego Sławka, Puszkarskiej i al. Pokoju oraz dalsze prace w rejonie Klinów.
Ciągłość zyskają kolejne odcinki Wiślanej Trasy Rowerowej - w 2026 roku miasto planuje wybudować nowe przejazdy rowerowe i przejścia dla pieszych przez ul. Nowohucką oraz Półłanki. Sukcesywnie będzie też oddawana do użytku infrastruktura pieszo-rowerowa jaka powstaje w dzielnicy Wzgórza Krzesławickie w ramach prac przy drodze S7 i ulicy Kocmyrzowskiej. W planach jest też szybki remont brakującego odcinka połączenia pieszo-rowerowego wzdłuż ulicy Kocmyrzowskiej – od skrzyżowania z ulicą Bulwarową po nowy węzeł drogowy.
– Dzięki temu 20 tys. mieszkańców Wzgórz Krzesławickich zyska dojazd do centrum Nowej Huty bez czekania na kompleksowy remont tej ulicy. Turyści zaś będą mogli skorzystać z kolejnego fragmentu trasy EuroVelo11 – mówi Jarosław Tarański.
Rok 2026 ma być także etapem pełniejszego wdrażania Rowerowego Systemu Informacji Miejskiej oraz kontynuacji programu remontów i modernizacji istniejących tras.
Efekty widoczne w ruchu
Choć wiele działań ma charakter długofalowy, ich skutki są coraz bardziej zauważalne. Ruch rowerowy w Krakowie staje się coraz bardziej całoroczny, a liczba przejazdów rośnie. Wśród liczników rowerowych w największych polskich miastach aż cztery z pięciu z najwyższymi pomiarami znajdują się w Krakowie. Licznik przy ul. Mogilskiej odnotował niemal 850 tys. przejazdów, mimo trwającego w tym rejonie remontu.
– Rozwój ruchu rowerowego to nie jest kwestia jednego sezonu ani jednej inwestycji. To proces, który wymaga konsekwencji, współpracy i myślenia w dłuższej perspektywie. Zespół Rowerowy pozwolił nam uporządkować te działania – podsumowuje Stanisław Mazur.
