Nowy most czy rozbudowa starego? GDDKiA wybrała warianty dla A4
Jeszcze niedawno GDDKiA rozważała sześć wariantów przekroczenia Wisły. Wszystkie zakładały dobudowę dodatkowych pasów ruchu, ale różniły się sposobem rozwiązania problemu mostu i węzłów na zachodnich obrzeżach Krakowa.
Odrzucone warianty
Jak poinformował w czwartek Kacper Michna z małopolskiego oddziału GDDKiA, po szczegółowej analizie odpadły trzy propozycje. Wariant W1, przewidujący przesunięcie trasy na zachód i likwidację węzła Bielany, uznano za mniej korzystny. Ruch miałby się skupiać na rozbudowanym węźle Tyniec, co wiązałoby się z większą ingerencją w teren i pogorszeniem układu komunikacyjnego.
Nie będzie też realizowany wariant W5 po wschodniej stronie stopnia. Według Dyrekcji, odsunięcie autostrady o około 300 metrów kolidowałoby z torem kajakowym Kolna i wymagałoby licznych wyburzeń w okolicy.
Najbardziej spektakularny, ale i najdroższy, był wariant W6 – tunel pod Wisłą i Sanką. Według Konstrukcja o długości blisko 3 km wymagałaby skomplikowanych rozwiązań technicznych i zabezpieczenia przed wodą, a jej koszty budowy i utrzymania byłyby bardzo duże. Ten scenariusz również został wykluczony.
Trzy warianty do dalszych analiz
W dokumentacji pozostały trzy opcje. Dwie z nich – W2 i W3 – zakładają budowę nowego mostu na zachód od obecnej przeprawy. Wariant W2 przewiduje, że ruch tranzytowy przejmie nowa przeprawa, a most na stopniu Kościuszko służyć będzie jedynie kierowcom lokalnym, którzy wjeżdżaliby na autostradę przez węzeł Bielany.
W wariancie W3 mieszkańcy zachowaliby możliwość korzystania zarówno z węzła Bielany, jak i Tyniec, a nowy most rozdzielałby ruch tranzytowy i lokalny.
Trzeci wariant, oznaczony jako W4, zakłada rozbudowę autostrady w obecnym śladzie. Przewiduje utrzymanie obu istniejących węzłów i budowę dodatkowych jezdni zbierająco-rozprowadzających. Dzięki nim ruch lokalny byłby oddzielony od tranzytowego, podobnie jak na odcinku A4 w rejonie Katowic.
Zmiany na węzłach
Niezależnie od wariantu przeprawy przez Wisłę, GDDKiA planuje gruntowną przebudowę węzłów. W Balicach powstać ma trzypoziomowy układ, który połączy A4, S52 i drogę wojewódzką 774 prowadzącą na lotnisko.
Węzeł Kraków Skawina ma zostać przesunięty na północ, aby umożliwić bezkolizyjne zjazdy i wjazdy z ruchliwej DK44. Rozbudowywany będzie również węzeł Kraków Południe, dla którego już wydano decyzję środowiskową.
Kolejne kroki
W tym roku kończy się całoroczna inwentaryzacja przyrodnicza. Ma ona wskazać miejsca, w których konieczne będzie ustawienie ekranów akustycznych, budowa przejść dla zwierząt czy zbiorników dla płazów. Wniosek o decyzję środowiskową GDDKiA planuje złożyć w drugiej połowie 2026 roku.
Dopiero później możliwe będzie przygotowanie projektu budowlanego i wniosku o pozwolenie na budowę.
Autostrada A4 między lotniskiem a zakopianką jest jednym z najbardziej obciążonych fragmentów dróg w Polsce. Każdego dnia przejeżdża tędy nawet 82 tysiące pojazdów. Szczególnie trudna sytuacja panuje na odcinku Bielany–Tyniec, gdzie kierowcy muszą korzystać z mostu opartego na podporach stopnia wodnego Kościuszko. To jedyna przeprawa w tej części miasta, obsługująca zarówno ruch tranzytowy, jak i lokalny.
