Szybka Kolej Aglomeracyjna coraz bliżej realizacji. Poprawi komfort jazdy?

Trwają przygotowania do uruchomienia Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Małopolsce. Przetarg na zakup taboru kolejowego został już rozstrzygnięty. Opracowano także koncepcje techniczne budowy nowych przystanków i węzłów przesiadkowych. Realizacja niektórych elementów inwestycji może się jednak opóźnić.

Projekt przedsięwzięcia jakim jest Szybka Kolej Aglomeracyjna w Małopolsce zakłada uruchomienie trzech linii kolejowych na odcinkach: MPL Balice – Kraków – Wieliczka Kopalnia, Trzebinia – Kraków – Tarnów oraz Sędziszów – Kraków – Podbory Skawińskie. Wiodącą rolę przy budowie systemu SKA pełni Urząd Marszałkowski Województwa Małopolskiego, który w roku 2007 zlecił wykonanie wstępnego studium wykonalności.

Województwo jest obecnie właścicielem 15 sztuk pojazdów szynowych. Planowane jest jednak kupno kolejnych. – W ramach przygotowań do uruchomienia Szybkiej Kolei Aglomeracyjnej w Małopolsce został już rozstrzygnięty przetarg na zakup dziesięciu nowoczesnych, elektrycznych zespołów trakcyjnych do obsługi połączeń w aglomeracji krakowskiej – mówi Agnieszka Dąbek-Malczyk z biura prasowego Urzędu Marszałkowskiego Województwa Małopolskiego. – Sześć sztuk zakupionych zostanie w wersji trójczłonowej, a cztery w wersji dwuczłonowej. Całkowity koszt projektu to 132,13 mln złotych. Dostawa taboru ma nastąpić w latach 2014-2015 – dodaje.

Jak twierdzi Dąbek-Malczyk, w ramach inwestycji realizowane są również inne działania. W fazie przygotowawczej jest obecnie budowa przystanków i węzłów przesiadkowych. Jak na razie zostały opracowane ich studia funkcjonalno-techniczne oraz koncepcje techniczne. Trwają także prace nad wprowadzeniem Małopolskiej Karty Aglomeracyjnej. – Studium techniczne dla Małopolskiej Karty Aglomeracyjnej jest na etapie odbioru – mówi  Agnieszka Dąbek-Malczyk. – Planujemy pilotażowe wdrożenie Małopolskiej Karty Aglomeracyjnej do 2015 roku, a w kolejnych latach rozwój systemu MKA. W wykazie przedsięwzięć wieloletnich województwa Małopolskiego w latach 2013-2015 na tę inwestycję zostało zabezpieczone 25 mln złotych – informuje.

Wiadomo już, że poszczególne relacje szybkiej kolei zostaną uruchomione po zakończeniu modernizacji odcinków linii kolejowych przez PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – Linia kolejowa Kraków Bieżanów – Wieliczka Rynek Kopalnia została już zmodernizowana – mówi Dorota Szalacha z zespołu prasowego PKP Polskie Linie Kolejowe S.A. – Pozostaje do zrealizowania budowa i elektryfikacja połączenia kolejowego MPL z Krakowem, na odcinku Kraków Główny – Mydlniki – Balice. Realizacja projektu przewidziana jest w okresie od 2013 do 2015 roku. Koszt inwestycji infrastrukturalnych, realizowanych przez nas na linii Kraków Bieżanów – Wieliczka Rynek Kopalnia wynosi około 45 mln netto, a na linii Kraków Główny – Balice ok. 200 mln zł netto – dodaje.

Jako pierwsze planowane jest uruchomienie kolei w relacji MPL Balice–Kraków–Wieliczka Kopalnia w rozkładzie jazdy 2014/2015. Termin ten może jednak ulec zmianie ze względu na opóźnienie budowy połączenia kolejowego MPL „Kraków-Balice” z Krakowem (odcinek Kraków Główny – Mydlniki – Balice). Według  Doroty Szalachy, opóźnić może się również planowana budowa łącznicy kolejowej Kraków Zabłocie – Kraków Krzemionki. – Aktualnie zadanie jest na etapie opracowywania dokumentacji przetargowej na wybór wykonawcy robót i pozyskania decyzji administracyjnych – mówi Szalacha. – W związku z ponad 8 miesięcznym opóźnieniem w ukazaniu się Rozporządzenia Rady Ministrów nadającego łącznicy status linii znaczenia państwowego, realizacja projektu może przedłużyć się na 2016 rok – informuje.

Zgodnie z założeniami, Szybka Kolej Aglomeracyjna ma służyć poprawie komunikacji podmiejskiej i regionalnej. – Takie koleje funkcjonują wszędzie na świecie – mówi Kazimierz Barczyk, Przewodniczący Sejmiku Województwa Małopolskiego. – Jest to ważne dopełnienie komunikacji zbiorowej łączącej metropolię z okolicami. Jeśli pociągi będą jeździły co 20 minut, będą zupełnie kompatybilne z tramwajami, systemami przesiadkowymi, węzłami autobusowymi i tramwajowymi. Wiele osób zdecyduje się wtedy skorzystać z systemu Park & Ride – dodaje.

Według Barczyka usprawnić komunikację mogłyby również inne inwestycje. – Jestem zwolennikiem budowy premetra i metra – mówi Przewodniczący Sejmiku Województwa Małopolskiego. – Na świecie są także przypadki, gdzie tramwaje wjeżdżają na tory kolejowe. Jest to bardziej kosztowne rozwiązanie. Gdyby udało się jednak poprawić sytuację technicznie i ekonomicznie, to taki pomysł w Krakowie również mógłby się sprawdzić. Torów kolejowych mamy bowiem około 120 kilometrów. Linii tramwajowych jest natomiast jedynie 80 kilometrów.