Używane wagony z Niemiec zadebiutowały na trasie do Krakowa
To debiut wagonów, które mają pomóc spółce w szybkim zwiększeniu liczby dostępnych miejsc w pociągach dalekobieżnych. PKP Intercity kupiło 50 sztuk, choć miało ochotę na ponad dwukrotnie większe zamówienie 109 egzemplarzy.
Przewoźnik zaznacza, że wagony nie będą przypisane na stałe do jednej relacji. Mają być wykorzystywane elastycznie, tam gdzie w danym momencie będzie największe zapotrzebowanie.
Wagony podobne z zewnątrz
Z zewnątrz nie wyróżniają się na tle innych pojazdów PKP Intercity. Zostały przemalowane w barwy przewoźnika i dla przeciętnego pasażera wyglądają tak samo, jak cała reszta.
Różnice widać dopiero w środku. To przede wszystkim inne fotele, tapicerka i wykończenie wnętrza. Część pasażerów zwraca uwagę na wyższy komfort podróży, choć widoczne są też ślady wcześniejszej eksploatacji.
Zakup jako szybka odpowiedź na braki
Przedstawiciele PKP Intercity i Ministerstwa Infrastruktury argumentują, że zakup 50 wagonów z Niemiec był reakcją na rosnące zainteresowanie podróżami koleją i niedobór miejsc. Spółka potrzebowała rozwiązania, które można wdrożyć szybko, bez wieloletniego oczekiwania na nowy tabor.
Jednocześnie przewoźnik podkreśla, że to tylko ułamek znacznie większego programu inwestycyjnego. PKP Intercity realizuje projekty warte miliardy złotych, obejmujące nowe lokomotywy i setki modernizowanych wagonów.
– Do początku lutego 2026 roku PKP Intercity odebrało 191 zmodernizowanych wagonów oraz wszystkie 56 nowych lokomotyw elektrycznych EU160 objętych projektem – informował przewoźnik w połowie lutego. Wszystkie te zamówienia trafiają do polskich producentów.
Polityka i opinia ekspertów
Temat używanych wagonów stał się elementem sporu politycznego. Część polityków krytykuje decyzję o ich zakupie, podnosząc m.in. kwestie wieku czy pochodzenia taboru.
Eksperci są jednak zgodni, że w obecnej sytuacji takie działania są uzasadnione. Wskazują, że przy ograniczonych mocach produkcyjnych fabryk i długim czasie oczekiwania na nowe pojazdy, wykorzystanie dostępnych wagonów z rynku wtórnego jest racjonalne.
W tej sytuacji używane wagony mają pełnić rolę pomostową i uzupełniać braki do czasu dostaw nowego taboru.
