Naukowiec: Nie wyobrażam sobie, aby Kraków nie miał metra
Gościem najnowszego odcinka Bunkra Nauki, podcastu naukowego realizowanego w Akademii Górniczo-Hutniczej był prof. Krzysztof Tajduś, Członek Rady Naukowo-Technicznej ds. Budowy Metra w Krakowie.
Naukowiec z AGH na co dzień zajmuje się zagadnieniami budownictwa podziemnego, mechaniką skał i gruntów, wpływem prac podziemnych, w tym szczególnie tunelowych na powierzchnię i obiekty budowlane.
Metro jako klucz do rozwoju
Zdaniem prof. Krzysztofa Tajdusia, metro w Krakowie jest inwestycją niezbędną. Profesor mówi w wywiadzie, że jako Krakus nie wyobraża sobie tego, żeby takie miasto jak Kraków nie posiadało takiego systemu.
Według niego metro jest kluczowym rozwiązaniem problemu paraliżu komunikacyjnego i marnowania czasu w korkach.
Ma się ono stać się głównym ogniwem zintegrowanego systemu transportowego, do którego ludzie będą dowożeni szybkim tramwajem i koleją aglomeracyjną. To połączenie ma stworzyć "jeden organizm", który zapewni sprawny przepływ pasażerów.
Wyzwania i najlepsza technologia
Budowa metra to ogromne wyzwanie, przede wszystkim finansowe. Profesor Tajduś zaznacza, że miasto nie udźwignie tak dużej inwestycji samodzielnie. Uważa jednak, że odpowiednie przygotowanie i wybór technologii pozwolą zminimalizować te wydatki.
Równie istotne są wyzwania geologiczne, takie jak wysoki poziom wód gruntowych i stara zabudowa miejska. Profesor uspokaja, że nie są to przeszkody nie do pokonania, a kluczem jest dogłębne rozpoznanie geologiczne terenu, które zapobiegnie kosztownym awariom.
Aby ograniczyć utrudnienia dla mieszkańców, budowa ma być prowadzona za pomocą tarcz drążących TBM (Tunnel Boring Machines).
Ta technologia pozwala na prowadzenie większości prac pod ziemią, co chroni miasto przed paraliżem. Dodatkowo, aby zminimalizować ryzyko dla zabytkowej zabudowy, sugeruje się drążenie tunelu na głębokości około 20 metrów.
Kraków na tle innych miast
Profesor Tajduś odwołuje się do doświadczeń innych miast, które także mierzyły się z podobnymi wyzwaniami. Wskazuje, że skoro historyczne miasta jak Ateny, Rzym czy Praga mają metro, to Kraków również może je mieć.
Przekonuje, że polskie miasta, choć później zaczynają budować nowoczesne systemy transportowe, mają szansę skorzystać z najlepszych, najnowszych technologii i uniknąć błędów, które popełniono kilkadziesiąt lat temu, na przykład podczas początkowych prac nad metrem w Warszawie.
Ekspert jest pewien, że dzięki odpowiedniej wiedzy i wyborom technologicznym, Kraków jest w stanie podołać temu ambitnemu przedsięwzięciu.
