Projektują nową kładkę przez Wisłę. Ma powstać obok mostu
Rejon mostu Nowohuckiego od lat uchodzi za jedno z najbardziej problematycznych miejsc na rowerowej mapie Krakowa. Wzdłuż ul. Nowohuckiej po obydwu stronach Wisły powstały już wydzielone drogi dla rowerów, ale sam most pozostaje wąskim gardłem.
Piesi i rowerzyści korzystają tam z jednego, bardzo wąskiego ciągu, który zupełnie nie odpowiada obecnemu natężeniu ruchu. Po przeciwnej stronie nie ma nawet utwardzonej nawierzchni, którą można byłoby dojść czy dojechać do mostu.
Co ważne, nie ma też połączenia pomiędzy ulicą Nowohucką a trasą biegnącą niżej, wzdłuż wałów Wisły. Już teraz korzysta z niej wielu rowerzystów, a w przyszłości – jeśli plany budowy kładki u ujścia Białuchy dojdą do skutku – jej popularność na pewno wzrośnie. Ale w obecnej sytuacji nie zjedziemy tam z ul. Nowohuckiej.
Kładka obok mostu
Miasto jest obecnie na etapie projektowania nowego rozwiązania. Wzdłuż ulicy Nowohuckiej, równolegle do istniejącego mostu, ma powstać osobna kładka pieszo-rowerowa nad Wisłą oraz mniejsza kładka nad torami kolejowymi. Inwestycja obejmuje także przebudowę i budowę dojść i dojazdów po obu stronach przeprawy.
Po stronie Podgórza projektanci przewidują ciąg pieszo-rowerowy doprowadzający do mostu i kładki.
Nie będzie „ślimaka”
Po stronie Czyżyn przewidziana jest już osobna droga dla rowerów i chodnik. Tam też powstałoby nowe połączenie z trasą biegnącą po wałach. Różni się ono jednak znacząco od wersji, która była proponowana na etapie koncepcji.
O ile wcześniej była to „ślimakowa” pochylnia pomiędzy górnym i dolnym poziomem, blisko brzegu Wisły, o tyle teraz projektanci proponują odcinek drogi dla rowerów poprowadzony równolegle do ul. Nowohuckiej, pozwalający pokonać różnicę wysokości – z połączeniem w rejonie torów kolejowych.
To rozwiązanie spotkało się z krytyką. Zdaniem Marcina Hyły ze stowarzyszenia Miasta dla rowerów, obecny projekt nie zapewnia wystarczającego i spełniającego standardy połączenia pomiędzy głównymi trasami biegnącymi wzdłuż Wisły i ul. Nowohuckiej. Wskazuje m.in. na zbyt duże pochylenia i zbyt małe promienie łuków, brak wystarczającej widoczności i możliwe kolizje. – Realizacja projektu w zaproponowanej formie utrwali ten problem na kilkadziesiąt lat – komentuje.
Zarząd Dróg Miasta Krakowa tłumaczy taką zmianę stanowiskiem Wód Polskich. – Zaproponowane rozwiązanie jest kompromisem pomiędzy zapewnieniem możliwie wygodnego połączenia dla użytkowników a uwarunkowaniami, jakie postawiły nam Wody Polskie - komentuje Krzysztof Wojdowski, rzecznik prasowy miejskiej jednostki.
Kładka nad Wisłą
Sama kładka nad Wisłą ma mieć 4 metry szerokości użytkowej i zapewniać wygodny przejazd bez konieczności przeciskania się z pieszymi. Zostanie wyposażona w balustrady oraz nawierzchnię o właściwościach antypoślizgowych. W projekcie przewidziano także ogrzewanie płyty pomostu, aby zimą nie dochodziło do oblodzenia.
Kładka ma mieć stalową, łukową konstrukcję, podpartą żelbetowymi podporami. Najdłuższe z czterech przęseł ma mieć 98 m długości, a cały obiekt ma mieć długość ponad 290 m.
Na razie Zarząd Dróg Miasta Krakowa jest dopiero na etapie przygotowywania potrzebnej dokumentacji, podobnie jak w przypadku innych planowanych rowerowych inwestycji. Nie ma jeszcze mowy o etapie realizacji – przejście do niego będzie wymagało zabezpieczenia pieniędzy w budżecie lub pozyskania zewnętrznego dofinansowania.
